ورود به حساب ثبت نام جدید فراموشی کلمه عبور
برای ورود به حساب کاربری خود، نام کاربری و کلمه عبورتان را در زیر وارد کرده و روی «ورود به سایت» کلیک کنید.





اگر فرم ثبت نام برای شما نمایش داده نمی‌شود، اینجا را کلیک کنید.









اگر فرم بازیابی کلمه عبور برای شما نمایش داده نمی‌شود، اینجا را کلیک کنید.





User Tag List

نمایش نتایج: از شماره 1 تا 16 , از مجموع 16
  1. #1
    تاریخ عضویت
    2011/03/19
    محل سکونت
    بوشهر
    نوشته ها
    1,591
    10,272
    Mentioned
    30 Post(s)
    Tagged
    265 Thread(s)

    آموزش اندازه کردن دوچرخه

    کمیته آموزش فدراسیون دوچرخه سواری روش های علمی اندازه کردن دوچرخه را در اختیار علاقه مندان قرار داد.



    به گزارش روابط عمومی فدراسیون دوچرخه سواری؛ کمیته آموزش این فدراسیون با هدف علمی کردن دوچرخه سواری و عمومی کردن آموزش های اولی طی چند مقاله مطالب علمی – آموزشی با محوریت آموزش اندازه کردن دوچرخه، در اختیار علاق مندان قرار می دهد.

    بخش اول: مقدمه ای بر اندازه کردن دوچرخه

    دوچرخه، وسیله‌ای پیچیده‌ و مجموعه‌ایست از اهرم‌ها و قرقره‌ها با اجزایی مهم و کلیدی که بایستی به درستی تنظیم شوند تا حداکثر توان و راحتی برای دوچرخه‌سوار تأمین شود. بین انتخاب اندازه درست دوچرخه و اندازه کردن فرق بزرگی است. اولی به فرایند انتخاب اندازه صحیح و دقیق تنه گفته می‌شود، اما اندازه کردن فرایندی است که در آن با تنظیم متناسب و دقیق اجزای قابل تنظیم دوچرخه حداکثر راحتی و توان برای دوچرخه‌سوار فراهم می‌آید. برای تعیین اندازه مناسب تنه دوچرخه‌ می‌توان از راهنمایی‌های فروشنده هم کمک گرفت، اما اندازه کردن دوچرخه فرایندی مهم‌تر و پیچیده‌تر است و باید نقصان‌های بیومکانیکی دوچرخه‌سوار را هم در نظر گرفت. اگر تنظیمات دوچرخه‌ به نظرتان درست نمی‌رسد، حتماً با دقت مشکلات آن را رفع کنید، چرا که دوچرخه‌سواران بسیاری هستند که متوجه عیوب در تنظیمات دوچرخه خود نیستند و تازه وقتی به آن توجه نشان می‌دهند که در زانوها، لمبرها و کمرشان احساس درد می‌کنند.

    البته درد همیشه هم نشانه بدی نیست، البته اگر دوچرخه و دوچرخه‌سوار با هم متناسب و سازگار باشند و در نهایت هماهنگی با هم کار کنند؛ به این معنا که در این شرایط درد (که می‌توان آن را درد خوب نامید) نشانه تقویت عضلانی و در واقع هزینه‌ایست که برای رسیدن به نهایت کارایی پرداخت می‌شود. درد در زانوها، کمر، لمبرها، مچ و دستها نمونه درد بد است. این دردها تضعیف‌کننده و بازدارنده‌اند و در کیفیت دوچرخه‌سواری خلل ایجاد می‌کنند. وقتی دچار حس شدید درد و ناراحتی می‌شویم، اغلب تمایل داریم از عملی که موجب تولید درد می‌شود پرهیز کنیم. اگر اندازه و تنظیمات دوچرخه متناسب شما باشد، می‌توان از خیلی از این عوامل پدیدآورنده درد احتراز کرد، در حالی که هم دوچرخه ثابت و هم دوچرخه‌ متحرک چنان چه اندازه نشده باشند می‌توانند منجر به مصدومیت شوند یا آسیب‌دیدگی‌های فعلی را تشدید کنند.


    [Only registered and activated users can see links. ]
    خدا جون ما همه مسافریم
    مسافر رویاهامون
    خودت یه کاری کن همه رویامون تو همین روزها به حقیقت نزدیک بشه
    نمیدونم امروز ، فردا ، و شاید هم پس فردا......
    My Blog : [Only registered and activated users can see links. ]g.ir
    Fb :[Only registered and activated users can see links. ]


  2. #2
    تاریخ عضویت
    2012/11/03
    محل سکونت
    تهران - تهرانپارس
    نوشته ها
    187
    229
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    77 Thread(s)
    ممنون آقا مسعود ادامه اش راهم می گزارید؟
    من از شرق می آیم ، همچون خورشید
  3. #3
    تاریخ عضویت
    2014/01/15
    محل سکونت
    اصفهان
    نوشته ها
    100
    229
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    30 Thread(s)
    ممنون آقا مسعود
    ميشه درباره روش عملي اندازه كردن و مشكلاتي كه در اثر اندازه نبودن بوجود مياد توضيح بدين؟
    مثلا زين قابليت عقب و جلو شدن داره ولي من كه زينمو خريدم فروشنده گفت وسط ببند به ميله زير زين فشار وارد نشه؟؟؟؟
  4. #4
    تاریخ عضویت
    2012/07/25
    نوشته ها
    48
    65
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    6 Thread(s)
    میتونین از این سایت استفاده کنین
    [Only registered and activated users can see links. ]
    اندازه ها رو میگیره
    و تنظیمات دوچرخه رو میده
  5. #5
    تاریخ عضویت
    2014/05/16
    نوشته ها
    47
    17
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    عزیز اگه میشه رنگ نوشته هارو عوض کنید
    با گوشی اصلا خونده نمیشه
  6. #6
    تاریخ عضویت
    2011/05/05
    محل سکونت
    تهران
    نوشته ها
    2,609
    8,296
    Mentioned
    60 Post(s)
    Tagged
    199 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط alez نمایش پست ها
    عزیز اگه میشه رنگ نوشته هارو عوض کنید
    با گوشی اصلا خونده نمیشه
    رنگ نوشته های کدوم پست؟!!! همه که سیاه با استایل معمولی هستن
    [Only registered and activated users can see links. ]
    [Only registered and activated users can see links. ]
    [Only registered and activated users can see links. ]
    [Only registered and activated users can see links. ]

    The world looks different from a bike

  7. #7
    تاریخ عضویت
    2014/01/15
    محل سکونت
    اصفهان
    نوشته ها
    100
    229
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    30 Thread(s)
    ممنون آقا رضا
    يه پي دي اف هست كه اصتلاحات و روش اندازه گيري ها رو نوشته
    دوستان اگه كسي ترجمه كنه فكر كنم برا بقيه هم مفيد باشه

    اضافه شده بعد از : 3 minutes

    البته با انتخاب هر گزينه سمت راست يه سري عكس مياد كه راهنمايي مي كنه چي و كجا رو بايد اندازه بگيرين

    اضافه شده بعد از : 50 minutes

    يه چيز ديگه اينه كه تو سايت بالا فقط يه بار مي توني اطلاعاتتو بدي تا برات محاسبه كنه سعي كنيد دقت كنيد تو اندازه گيري هاتون

    ویرایش توسط alihejabdoost : 2014/06/10 در ساعت 13:25
  8. #8
    تاریخ عضویت
    2011/03/19
    محل سکونت
    بوشهر
    نوشته ها
    1,591
    10,272
    Mentioned
    30 Post(s)
    Tagged
    265 Thread(s)
    دوستان منبع این مطلب آموزشی سایت فدراسیونه و سعی میکنم بقیه رو هم همینجا بزارم
    خدا جون ما همه مسافریم
    مسافر رویاهامون
    خودت یه کاری کن همه رویامون تو همین روزها به حقیقت نزدیک بشه
    نمیدونم امروز ، فردا ، و شاید هم پس فردا......
    My Blog : [Only registered and activated users can see links. ]g.ir
    Fb :[Only registered and activated users can see links. ]


  9. #9
    تاریخ عضویت
    2013/08/09
    محل سکونت
    tehran
    نوشته ها
    95
    259
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    85 Thread(s)




    - - - - - - - - - -

  10. #10
    تاریخ عضویت
    2011/03/19
    محل سکونت
    بوشهر
    نوشته ها
    1,591
    10,272
    Mentioned
    30 Post(s)
    Tagged
    265 Thread(s)
    کمیته آموزش فدراسیون دوچرخه سواری دومین بخش روش های اندازه کردن دوچرخه را منتشر کرد.





    بخش دوم:

    اصول اولیه اندازه کردن

    اگر ساختار دوچرخه درست تنظیم شود، تعادل و توازن میان توان، راحتی و استقامت مستمر را به دنبال خواهد آورد. این که در مسابقات جاده شرکت می‌کنید، یا در تایم‌تریل، یا کریتیوم، یا این که دوچرخه‌سواری را به صورت ورزشی تفریحی دنبال می‌کنید، تفاوت‌های جزئی در نحوه تنظیم دوچرخه را منجر می‌شود، با این حال اساس این تنظیمات مشابه است. تجربه فرد در دوچرخه‌سواری می‌تواند بر جسارت او هنگام قرار گرفتن بر روی دوچرخه اثر بگذارد. هنگام راندن در خیابان اگر ساختار دوچرخه‌تان درست تنظیم شده باشد قادرید با امنیت و اطمینان خاطر بیشتری آن را هدایت کنید. بالاتنه باید به راحتی روی زین قرار گیرد، در حالی که به سبکی بر بازوها و دستها تکیه دارد و وزن بدن‌تان هم باید در تعادلی طبیعی بر روی دوچرخه قرار گرفته باشد. نباید در لمبرها، ستون فقرات، گردن، شانه‌ها، بازوها و دستها احساس فشار کنید. تقسیم فشار میان عضله چهارسر ران و عضلات تاکننده در محل کشاله ران، ثبات در پاها را موجب می‌شود. هر دو پا باید در حالی که در طول رکاب زدن وضعیت خود را در سطحی صاف و موازی با هم حفظ می‌کنند به یک میزان در حرکت رو به پائین و بالا مشارکت داشته باشند.

    در بهترین حالت پاهای شما باید صاف (نه متمایل به جلو و نه عقب) روی پدال و موازی با هم قرار بگیرد، این روش بدعتی در مقابل باور سنتی در مورد وضعیت صحیح قرارگرفتن پا روی پدال محسوب می‌شود. در گذشته چنین پنداشته می‌شد که باید اجازه داد سطح مشترک کفش/ رکاب الگوی «طبیعی» خود را دنبال کند. در پی آن با پیشرفت و توسعه در عرصه تولید پل کفش و پدال که امکان حرکت روان پا بر روی پدال را فراهم می‌آورد، این باور هر چه بیشتر تقویت شد. این عقیده که پاهای دور از هم، و بنابراین زانوهای باز از هم یک خصیصه ‌فیزیکی ذاتی و طبیعی است، به شدت تبلیغ می‌شد؛ در حالی که اغلب چنین نیست. این ناهنجاری در بیشتر موارد ناشی از کوتاهی نوار ایلیوتیبیال یا خشکی عضلات گردانده خارجی در ناحیه لمبرهاست و البته هر دوی این معایب به سادگی قابل اصلاح هستند. بیشترین توانایی در انتقال نیرو در حالتی است که ساق پا بر قامه عمود است. دوچرخه‌سواران کورسی و کسانی که دوچرخه‌سواری را به صورت ورزشی حرفه‌ای دنبال می‌کنند، بعد از مدتی حرکت شناور پا بر روی پدال را کنار می‌گذارند، چون این شیوه از انرژی‌شان می‌کاهد و وقتی خط حرکت پا روی پدال و فشار پا به آن منظم باشد کارایی بیشتری دارند.

    ستون فقرات بی‌حرکت و انحنای اندک رو به جلو در لگن خاصره به آرنج‌ها امکان خم شدن طبیعی را می‌دهد. در این وضعیت است که عضلات عمقی و مرکزی را به کار می‌گیرید و به این ترتیب شالوده مستحکمی برای عضلات مهم‌تر درگیر در کار رکاب زدن می‌سازید: یعنی عضلات چهارسر رانی، همسترینگ‌ها و عضلات سرینی. قرار گرفتن در این وضعیت به شما امکان می‌دهد در حالی که تعداد ضربان قلب‌تان کمتر و میزان مصرف اکسیژن‌تان کمتر است، انرژی بیشتری تولید کنید و به این ترتیب شروع خستگی و کوفتگی به تعویق می‌افتد. این شیوه نشستن روی دوچرخه نه تنها باعث می‌شود بدن جمع تر شود و در نتیجه مقاومت هوا کاهش یابد، بلکه چون بالاتنه به سمت پاها پائین آمده است و آرنج‎ها هم خم هستند، ضربه‌ها را بهتر می‌گیرد. در این حالت شانه‌ها آرام هستند و تنفس راحت تر و دارای ریتم خواهد بود.
    قرارگرفتن کارا و مفید روی دوچرخه، به استفاده بیش از حد از یک گروه عضلانی خاص منجر نخواهد شد. بسیاری از دوچرخه‌سواران حرفه‌ای از ناراحتی و درد در پائین کمر، به ویژه بعد از راندن‌های طولانی‌مدت شکایت دارند. این نشان می‌دهد که آنها تمام عضلات عمقی و نیز ماهیچه پسواس در ناحیه کمر و عضلات سرینی متوسط را به کار نگرفته‌اند. این وضعیت به کشش مفرط در ناحیه پائین کمر منجر می‌شود. نحوه صحیح نشستن و حفظ تعادل بر روی دوچرخه را نشان می‌دهد. در ادامه به تنظیمات زین بیشتر پرداخته می‌شود، اما در این جا همین قدر باید اشاره کرد که وضعیت زین و اندازه کردن صحیح دوچرخه بسیار حیاتی است. وقتی ارتفاع زین درست باشد مفاصل زاویه باز خواهند داشت و عضلات مهم و عمده با انرژی و کارایی بیشتری کار می‌کنند. کسی که در اندازه کردن دوچرخه به خوبی مهارت داشته باشد، زاویه زین و نیز وضعیت جلو و عقب آن را به درستی تنظیم می‌کند تا دوچرخه‎سوار امکان بهره بردن بیشتر از بزرگترین و نیرومندترین گروه عضلانی بدن یعنی عضلات سرینی را پیدا کند. عضلات سرینی قوی و نیرومند، به کمک آهنگ ملایم و نیرومند رکاب زدن، امکان صعود بهتر در سربالایی‌ها را فراهم می‌آورد، خواه دوچرخه‌سوار از روی زین بلند شده باشد و خواه در وضعیتی نشسته به صورت انفرادی یا گروهی در حال رکاب زدن باشد.

    یک دوچرخه‌سوار جاده با پنج نقطه از دوچرخه در تماس است: دو پدال، زین و دو دسته فرمان. دوچرخه‌سواران تایم‌تریل که وضعیت آیرودینامیک‌ خاصی دارند و نیز ورزشکاران تریاتلون(سه گانه) در ناحیه ساعد نیز با دوچرخه در تماس هستند. این نقاط تماس باید مشخص و تنظیم شوند تا از کوفتگی یا فشار بیش از حد بر یک گروه عضلانی خاص جلوگیری شود. تفاوت در ابعاد و اندازه بدن افراد اختلاف قدرت را به دنبال دارد و بنابراین هر دوچرخه‌سوار متفاوت از دیگریست. به این ترتیب اتکا به یک سیستم ثابت برای تعیین قطعی و مطلق زوایا و درصدها غیرممکن است. مشکل اساسی در اندازه کردن‌های رایج در فروشگاه‌های دوچرخه این است که آنها اغلب کارکرد آناتومیکی بدن هر فرد را نادیده می‌گیرند. در بسیاری از تنظیمات مکانیکی، ویژگی‌های بیومکانیکی‌ای که خاص بدن و فیزیک متفاوت افراد است، در نظر گرفته نمی‌شوند.

    دکتر ارنی فِرِل متخصص کایروپرکتیک (طب مفصلی) با محوریت ورزش است که بیش از سی سال تجربه کار با قهرمانان المپیک و دوچرخه‎سواران حرفه‌ای و آماتور را دارد. او در سیستم اندازه کردن منحصربفرد خود ترکیبی از سنجش‌های جسمانی و به کارگیری دقیق و سنجیده بافت‌های نرم بدن را مورد استفاده قرار داده است. او دریافته که درد در ناحیه لمبر و زانو به دلیل استفاده بیش از حد از عضلات، مشکل شایع در میان دوچرخه‌سواران حرفه‌ایست. 65 درصد دوچرخه‌سواران اعلام کرده‌اند که بعد از راندن‌های بیش از 80 کیلومتر دچار درد لمبر و زانو می‌شوند.

    در قهرمانانی که از نظر فیزیکی بسیار فعال هستند هم رباط‌های جلویی و هم رباط‌های عقبی نهایت ثبات را در کشش و ثبات کمتر را در خمش‌ها تأمین می‌کنند. کشش، عمل افزایش زاویه بین استخوان و اندام در ناحیه مفصل و خمش، کاهش این زاویه است. هنگام پازدن، کشش و خمش همزمان و به سرعت در پاها رخ می‌دهد. عدم تعادل در فشاری که توسط هر یک از پاها در طی رکاب زدن (اعمال ضربه) به هر پدال وارد می‌آید، می‌تواند منجر به تحمیل فشاری بیش از حد و نامتناسب به مفاصل لمبر و زانوها شود و پارگی‌های میکروسکوپی در بافت‌ها را در پی داشته باشد. این جراحت‌های میکروسکوپی ممکن است در اثر افزایش ناگهانی مدت یا فشار دوچرخه‌سواری هم بوجود آیند، به ویژه در دنده‌های سنگین. حرکتی که به شدت تکرار شود می‌تواند عدم تعادل یا خشکی کپسول‌های مفاصل سینوویال را به همراه آورد. مفاصل سینوویال، مثلاً زانوها، حاوی مایعی هستند که آنها را هم نرم و هم تغذیه می‌کند و سبب تداوم کارکرد راحت و بدون اصطکاک‌شان می‌شود. اگر این کپسول‌ها خشک باشند، مفصل در بخش‌های در حال حرکت، ساییده و ملتهب می‌شود.

    مورد دیگری که اغلب مورد غفلت قرار می‌گیرد وجود اختلاف بلندی پاهاست. تفاوت در ارتفاع پاها ممکن است مادرزادی باشد، اما معمولاً در اثر تحلیل رفتن و ضعف بافت نرم روی می‌دهد. هر دو حالت در اندازه کردن دوچرخه تأثیر دارند و باید مورد توجه قرار گیرند. اختلاف ارتفاع مادرزادی را باید با استفاده از ارتز یا پرکردن فاصله برطرف کرد و در صورتی که این اختلاف ناشی از ضعف عضله باشد می‌توان ماساژ و کشش‌های معمولی را برای اصلاح آن به کار برد. تغییراتی که در اثر جوش‌خوردگی جای جراحت‌ها یا زخم‌های بعد از عمل بوجود می‌آیند هم می‌توانند اندازه کردن درست و دقیق را تحت تأثیر قرار دهند. متخصصان علم پزشکی قادرند مشکل را با تعیین محل دقیق درد شناسایی و بررسی کنند. در دوچرخه‌سواری ناحیه لمبر معمولاً نقطه شروع درد است. حال با فرض این که متخصصی که دوچرخه را اندازه و متناسب شما می‌کند همه موارد فوق را در مورد شما مد نظر قرار می‌دهد به سراغ فرایند اندازه کردن می‌رویم.

    [Only registered and activated users can see links. ]
    خدا جون ما همه مسافریم
    مسافر رویاهامون
    خودت یه کاری کن همه رویامون تو همین روزها به حقیقت نزدیک بشه
    نمیدونم امروز ، فردا ، و شاید هم پس فردا......
    My Blog : [Only registered and activated users can see links. ]g.ir
    Fb :[Only registered and activated users can see links. ]


  11. #11
    تاریخ عضویت
    2014/04/18
    محل سکونت
    karaj
    نوشته ها
    17
    4
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    1 Thread(s)
    ممنون مفید بود
  12. #12
    تاریخ عضویت
    2011/03/19
    محل سکونت
    بوشهر
    نوشته ها
    1,591
    10,272
    Mentioned
    30 Post(s)
    Tagged
    265 Thread(s)
    کمیته آموزش فدراسیون دوچرخه سواری سومین بخش روش های اندازه کردن دوچرخه را منتشر کرد.

    بخش سوم:


    اندازه کردن دوچرخه

    دوچرخه‌سواران حرفه‌ای که به دنبال یک اندازه کردن دقیق هستند باید کسی را که این کار را برای‌شان انجام می‌دهد با دقت انتخاب کنند. کسانی که کمتر از ده سال یا هزار مورد اندازه کردن سابقه داشته باشند اغلب فاقد دانش بیومکانیک کافی برای پرداختن به تنوع فیزیکی افراد هستند و علاوه بر آن، کار با انواع مختلف دوچرخه هم مشکل مضاعفی خواهد بود. اندازه کردن بیشتر پروسه‌ای فیزیکی است تا مکانیکی. موارد بیومکانیکی که بر نیرو، راحتی و کارایی مؤثرند خود به شدت تحت تأثیر سن دوچرخه‌سوار قرار دارند. با این که فرایند اندازه کردن به عمل شل و سفت کردن پیچ‌ها بستگی دارد، اما در وهله اول بر مبانی آناتومی کاربردی متکی است. به عنوان دوچرخه‌سوار حرفه‌ای باید بتوانید تنظیمات دوچرخه‌تان را خودتان برای رسیدن به نهایت نیرو، راحتی و ایمنی انجام دهید.

    برای شروع دوچرخه‌تان را به دستگاه ثابت وصل و دقت کنید که دوچرخه و زمین تراز باشند. فاصله را بر اساس چرخ 700 یا 650 تنظیم کنید.

    تفاوت‌ها در اندازه کردن دوچرخه‌های مختلف:

    روش اندازه کردن به نوع دوچرخه و شیوه راندن با آن بستگی دارد. برای مثال در دوچرخه جاده اگر هدف دوچرخه‌سوار مسابقه دادن باشد، خصوصاً در تایم‌تریل که بسیار بر آیرودینامیک متکی است، دوچرخه طوری تنظیم می‌شود که دوچرخه‌سوار وضعیت تهاجمی‌تری داشته باشد. حتی در اندازه کردن و تنظیم دوچرخه برای تایم‌تریل‌های کوتاه مثلاً در بخش دوچرخه 40 کیلومتر در رشته سه‌گانه (تریاتلون) المپیک یا پرولوگ تورها این وضعیت تهاجمی می‌تواند بیشتر هم بشود. وضعیت قرارگرفتن دوچرخه‌سوار در راندن‌های در مسافت‌های طولانی‌تر باید راحت‌تر باشد. با توجه به این که سایر موارد باید به صورت فردی لحاظ شوند، به قواعد سفت وسخت دیگری برای اندازه کردن نمی‌توان اشاره کرد.

    [Only registered and activated users can see links. ]


    کمیته آموزش فدراسیون دوچرخه سواری چهارمین بخش روش های اندازه کردن دوچرخه را منتشر کرد.

    بخش چهارم:


    دوچرخه کوهستان

    اندازه کردن دوچرخه کوهستان عملی است دستخوش تغییر که در حین حرکت صورت می‌گیرد. با این که اندازه کردن دوچرخه کوهستان از نظر اصول تنظیم و قواعد به‌کارگرفتن انرژی، مثلاً ارتفاع زین یا زاویه و جلو یا عقب بودن آن، تا حد زیادی به دوچرخه جاده شباهت دارد، اما در اندازه کردن باید به ماهیت رشته‌ای که دوچرخه برای آن تنظیم می‌شود هم توجه کرد. برای مثال راندن در یک مسافت طولانی، پرشیب، خطرناک، پردست‌انداز، و یا از نظر تکنیکی مشکل، نیازمند این است که زین ارتفاع کمی داشته و متمایل به عقب باشد تا امکان پائین آمدن در سراشیبی‌ها را فراهم آورد. بعضی دوچرخه‌های کوهستان دارای لوله زین مجهز به میل ضامن هستند؛ اگر دوچرخه‌تان این امکان را ندارد می‌توانید یکی روی آن نصب کنید. بعضی از انواع این دوچرخه‌ها مجهز به فنرهایی هستند که به شما امکان می‌دهند برای پرش آنها را تنظیم کنید. در هنگام دوچرخه‌سواری باید حداقل یک آچار آلن با اندازه مناسب را به همراه داشته باشید تا بتوانید ارتفاع زین را در صورت لزوم کم یا زیاد کنید.


    دوچرخه‌های ترکیبی و دوچرخه شهری

    در تنظیم دوچرخه‌های با کاربرد روزمره اغلب کارایی مدنظر نیست. دوچرخه‎سوارانی که از این دوچرخه‌ها برای جابجایی روزانه استفاده می‌کنند معمولاً ارتفاع زین را کم می‌گیرند تا در ترافیک و رفت‌و‌آمدها که مستلزم سوار و پیاده‌شدن بسیار است، راحت‌تر باشند. این قبیل دوچرخه‌ها معمولاً دارای بار و وزن مضاعفی هستند، برای مثال به خاطر وجود گل‌گیر، سبد‌های صندوقی روی دوچرخه یا حمل کوله‌پشتی، که منجر به تحمیل فشار بیشتر به زانوی دوچرخه‌سوار می‌شود و البته به دلیل پائین بودن زین، زانو پیشاپیش در حال تحمل فشار و بار فزاینده‌ای است. اگر مسافتی که روزانه با دوچرخه طی می‌کنید بیش از 16 کیلومتر است و بار هم بر روی دوچرخه قرار داده‌اید، بهتر است موقعیت‌های مختلف زین را امتحان کنید تا آن وضعیتی را که بیشترین راحتی را برایتان فراهم می‌آورد پیدا کنید.


    دوچرخه‌های خوابیده (RECUMBENTS)

    اصول تنظیم این دوچرخه‌ها تا حد زیادی از قواعد به‌کارگیری انرژی در دوچرخه جاده تبعیت می‌کند. شیوه نشستن روی این دوچرخه که به وضعیت لمیده نزدیک است، راحت‌ترین و بالقوه نیرومندترین حالت در راندن دوچرخه محسوب می‌شود. تمامی رکوردهای سرعت با نیروی بشر با این دوچرخه‌ها به دست آمده‌اند.


    [Only registered and activated users can see links. ]
    خدا جون ما همه مسافریم
    مسافر رویاهامون
    خودت یه کاری کن همه رویامون تو همین روزها به حقیقت نزدیک بشه
    نمیدونم امروز ، فردا ، و شاید هم پس فردا......
    My Blog : [Only registered and activated users can see links. ]g.ir
    Fb :[Only registered and activated users can see links. ]


  13. #13
    تاریخ عضویت
    2014/04/04
    نوشته ها
    52
    75
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    1 Thread(s)
    درود بر همه دوستان. این سایت درباره تنظیمات دوچرخه است.
    bikefit.com/S-13-road-bikes.aspx
  14. #14
    تاریخ عضویت
    2014/06/24
    محل سکونت
    شیراز
    نوشته ها
    7
    5
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    من چیز دیگه ای شنیده بوذم در این مورد

    من چیز دیگه ای شنیده بوذم در این مورد

    - - - - - - - - - -

    هر کس اندازه دوچرخه رو همونجور که راحته تنظیم میکنه
  15. #15
    تاریخ عضویت
    2011/03/19
    محل سکونت
    بوشهر
    نوشته ها
    1,591
    10,272
    Mentioned
    30 Post(s)
    Tagged
    265 Thread(s)
    کمیته آموزش فدراسیون دوچرخه سواری پنجمین بخش روش های اندازه کردن دوچرخه را منتشر کرد.

    بخش پنجم:







    سنجش انعطاف همسترینگ

    انعطاف همسترینگ نشان دهنده میزان انرژی شماست. کفش‌ها را دربیاورید، زانوها و پاها را به هم بچسبانید و لمبرها را به دیوار تکیه دهید. بدون خم کردن زانو یا انحنا در کمر، دستها را به زمین برسانید. اگر توانستید به سادگی کف دستها را روی زمین بگذارید، با توجه به توضیحات بخش «تنظیم ارتفاع زین» زاویه زین را بین 30 تا 35 درجه انتخاب کنید. اگر در رساندن دستها به زمین مشکل دارید، اما دستها به پاها می‌رسند، زاویه بین 35 تا 40 درجه برایتان مناسب است. اگر دستها را نمی‌توانید پائین‌تر از مچ و قوزک پا برسانید، مجبورید زاویه بین 40 تا 45 درجه را انتخاب کنید تا وقتی که دامنه حرکتی‌تان رشد و افزایش یابد.

    توجه داشته باید که انعطاف در مچ پا هم خیلی مهم است. حرکت پا در هنگام رکاب زدن را با پائین نگه داشتن پنجه در لحظه‌ای که پا در پائین‌ترین نقطه دایره گردش رکاب است، تقویت کنید. اگر از دوچرخه شهری استفاده می‌کنید که ارتفاع زین آن کم است و با فشار پاشنه پا رکاب می‌زنید، باید پیش از آن که ارتفاع زین را برای رسیدن به کارایی بیشتر افزایش دهید، چندین ماه حرکات کششی و حرکت صحیح رکاب زدن را تمرین کنید. بدن منعطف نیروی بیشتری دارد و با افزایش میلیمتری ارتفاع زین می‌توان به تدریج عضله همسترینگ را آماده و باز کرد.

    سوار شدن بر دوچرخه

    روی دوچرخه بنشینید و برای ده دقیقه روی دستگاه ثابت گرم کنید و به تدریج برای پنج دقیقه میزان دور پا در هر دقیقه را افزایش دهید. از کسی بخواهید که با دوربین دیجیتال از پهلو و زمانی که پای‌تان در جریان 360 درجه رکاب زدن در ساعت 3 و ساعت 6 قرار دارد، عکس بگیرد. دوربین باید ثابت و روی یک سطح افقی و هموار مثل سه پایه یا هر سطح دیگری که هم‌تراز زمین است قرار بگیرد. عکس‌ها را چاپ کنید.

    تنظیم ارتفاع زین

    بعد از این که از پا در ساعت 6 عکس گرفتید، از یک لبه صاف و یک نقاله برای اندازه‌گیری زاویه مفاصل مختلف استفاده کنید. محور مرکزی نقاله باید روی زانو قرار داشته باشد. خط روی ران زاویه اولیه ران را مشخص می‌کند. انعطاف بدن خود را بسنجید و بر اساس آن ارتفاع زین را تعیین کنید (دقت داشته باشید که هر ده درجه حدوداً معادل 2.5 سانتیمتر است).

    بعد از تنظیم زین دوباره از پا در حال رکاب زدن عکس بگیرید و این تنظیمات را مجدداً کنترل کنید تا وقتی که با بالارفتن فشار رکاب زدن در عضلات سرینی‌تان احساس داغی و التهاب کنید. اگر درست رکاب بزنید باید در نقطه پائینی خط گردش پا، پنجه‌تان رو به پائین و در زاویه‌ای حدود 15 تا 20 درجه قرار بگیرد. در این وضعیت، در بخش که پا در حال تجدیدقواست بهتر می‌توانید از عضلات ساق و بخش پائینی پا بهره بگیرید و پیوسته و مداوم به پدال نیرو وارد کنید. زاویه مناسب پا باعث می‌شود که انرژی بیشتری از عضلات بزرگ پا منتقل شود و به این ترتیب کمترین فشار به زانو وارد می‌آید.

    [Only registered and activated users can see links. ]
    خدا جون ما همه مسافریم
    مسافر رویاهامون
    خودت یه کاری کن همه رویامون تو همین روزها به حقیقت نزدیک بشه
    نمیدونم امروز ، فردا ، و شاید هم پس فردا......
    My Blog : [Only registered and activated users can see links. ]g.ir
    Fb :[Only registered and activated users can see links. ]


  16. #16
    تاریخ عضویت
    2011/03/19
    محل سکونت
    بوشهر
    نوشته ها
    1,591
    10,272
    Mentioned
    30 Post(s)
    Tagged
    265 Thread(s)
    کمیته آموزش فدراسیون دوچرخه سواری چهارمین بخش روش های اندازه کردن دوچرخه را منتشر کرد.

    بخش چهارم:


    دوچرخه کوهستان

    اندازه کردن دوچرخه کوهستان عملی است دستخوش تغییر که در حین حرکت صورت می‌گیرد. با این که اندازه کردن دوچرخه کوهستان از نظر اصول تنظیم و قواعد به‌کارگرفتن انرژی، مثلاً ارتفاع زین یا زاویه و جلو یا عقب بودن آن، تا حد زیادی به دوچرخه جاده شباهت دارد، اما در اندازه کردن باید به ماهیت رشته‌ای که دوچرخه برای آن تنظیم می‌شود هم توجه کرد. برای مثال راندن در یک مسافت طولانی، پرشیب، خطرناک، پردست‌انداز، و یا از نظر تکنیکی مشکل، نیازمند این است که زین ارتفاع کمی داشته و متمایل به عقب باشد تا امکان پائین آمدن در سراشیبی‌ها را فراهم آورد. بعضی دوچرخه‌های کوهستان دارای لوله زین مجهز به میل ضامن هستند؛ اگر دوچرخه‌تان این امکان را ندارد می‌توانید یکی روی آن نصب کنید. بعضی از انواع این دوچرخه‌ها مجهز به فنرهایی هستند که به شما امکان می‌دهند برای پرش آنها را تنظیم کنید. در هنگام دوچرخه‌سواری باید حداقل یک آچار آلن با اندازه مناسب را به همراه داشته باشید تا بتوانید ارتفاع زین را در صورت لزوم کم یا زیاد کنید.


    دوچرخه‌های ترکیبی و دوچرخه شهری

    در تنظیم دوچرخه‌های با کاربرد روزمره اغلب کارایی مدنظر نیست. دوچرخه‎سوارانی که از این دوچرخه‌ها برای جابجایی روزانه استفاده می‌کنند معمولاً ارتفاع زین را کم می‌گیرند تا در ترافیک و رفت‌و‌آمدها که مستلزم سوار و پیاده‌شدن بسیار است، راحت‌تر باشند. این قبیل دوچرخه‌ها معمولاً دارای بار و وزن مضاعفی هستند، برای مثال به خاطر وجود گل‌گیر، سبد‌های صندوقی روی دوچرخه یا حمل کوله‌پشتی، که منجر به تحمیل فشار بیشتر به زانوی دوچرخه‌سوار می‌شود و البته به دلیل پائین بودن زین، زانو پیشاپیش در حال تحمل فشار و بار فزاینده‌ای است. اگر مسافتی که روزانه با دوچرخه طی می‌کنید بیش از 16 کیلومتر است و بار هم بر روی دوچرخه قرار داده‌اید، بهتر است موقعیت‌های مختلف زین را امتحان کنید تا آن وضعیتی را که بیشترین راحتی را برایتان فراهم می‌آورد پیدا کنید.


    دوچرخه‌های خوابیده (RECUMBENTS)

    اصول تنظیم این دوچرخه‌ها تا حد زیادی از قواعد به‌کارگیری انرژی در دوچرخه جاده تبعیت می‌کند. شیوه نشستن روی این دوچرخه که به وضعیت لمیده نزدیک است، راحت‌ترین و بالقوه نیرومندترین حالت در راندن دوچرخه محسوب می‌شود. تمامی رکوردهای سرعت با نیروی بشر با این دوچرخه‌ها به دست آمده‌اند.

    [Only registered and activated users can see links. ]


    بخش ششم:

    تعیین موقعیت زین در جهت جلو وعقب

    یک شاقول را در راستای محور مرکزی زانو نگه دارید . جز در حالت استثنائی که استخوان ساق پایتان بلندتر از استخوان ران باشد، یا این که زوایای تنه دوچرخه بیش از حد بسته باشند، خط شاغول باید از مرکز یا از نزدیک برجستگی کف پا و محور پدال عبور کند. برای کاراتر بودن در تایم‌تریل که با مقاومت هوا روبروست، زین را بیشتر به سمت جلو متمایل کنید تا آرنج‌ها و کمرتان تا حد امکان صاف قرار بگیرند. در این وضعیت نقطه اتکای محوری زانو معمولاً جلوتر است و خط شاغول اندکی جلوتر از برجستگی کف پا قرار می‌گیرد. زاویه شاغول تحت‌تأثیر هندسه تنه و بلندی استخوان ساق و استخوان ران است. تنه دوچرخه تایم‌تریل با زاویه بین 78 تا 80 درجه باعث می‌شود بدن دوچرخه‌سوار به جلو متمایل باشد و بنابراین خط شاغول از جلوی برجستگی پا عبور می‌کند. بلند بودن استخوان ساق پا هم تأثیر مشابهی خواهد داشت.

    تنظیم موقعیت زین (زاویه دماغه زین)

    بسیاری از دوچرخه‌سواران پیش از آن که تأثیر تغییرات در ارتفاع زین را حس کنند، متوجه تغییر در زاویه دماغه زین می‌شوند. انحنای رو به پائین اندک زین مجموعه‌ای از الگوهای بیوکینتیک مهم را که در رسیدن به نهایت نیرو و راحتی نقش دارند، فراهم می‌آورد. زاویه ایده‌آل متغیر است و به انعطاف بدن، آستانه راحتی و انتخاب زین بستگی دارد. به طور کلی زاویه در حدود 2 تا 3 درجه رو به پائین مناسب است. به کمک یک تراز دیجیتال و آچار آلن زاویه دماغه زین را تنظیم کنید. موقعیت زین باید کاملاً عادی و بدن اعمال فشار اضافی بر فرمان باشد.

    اگر بعد از چند دقیقه راندن متوجه شدید که با سر خوردن به سمت عقب دارید زاویه‌تان روی زین را اصلاح می‌کنید، یعنی دماغه زین خیلی پائین است. اگر دوچرخه‌تان مجهز به میله زین تنظیم‌شونده باشد اصلاح تنظیمات ساده‌تر خواهد بود و ممکن است کمی افزایش ارتفاع زین لازم باشد تا به تعادل صحیح برسید. برای رسیدن به بهترین تنظیمات زین که کاملاً با پیکر و آناتومی خاص شما سازگار باشد ممکن است مستلزم آزمودن‌های متعدد باشد. بسیاری از زنان دوچرخه‌سوار که روی زین احساس ناراحتی می‌کنند ترجیح می‌دهند زین را به شیوه تری باترفلای تنظیم کنند.

    [Only registered and activated users can see links. ]


    بخش هفتم:

    تنظیم پل کفش

    وقتی ارتفاع زین و زاویه دماغه زین را به درستی تنظیم کردید، باید موقعیت پل کفش را هم تعیین کنید. پل وسیله‌ایست که به زیر کفش دوچرخه‌سواری وصل می‌شود تا امکان اتصال ایمن کفش به پدال را فراهم آورد. پا را در وضعیت کاملاً صاف نگه دارید، و فاصله مناسب میان پاشنه و قامه را رعایت کنید. این فاصله به ویژه در سیستم پدالی که امکان حرکت روان پا را فراهم می‌سازد، بسیار مهم است. اگر در حرکت گردشی رکاب زدن پای شما به سختی با پدال درگیر باشد، انرژی و کارایی‌تان را از دست خواهید داد. کف پاها باید با زمین موازی و بدون زاویه به طرفین باشد. اگر پا به طرفین زاویه داشته باشد یعنی به سمت داخل یا بیرون متمایل گردد می توانید کفشتان را عوض کنید یا از کفی های حرفه ای استفاده کنید.

    سپس باید Q را تنظیم کرد. Q به عرض پدال و فاصله آن با توپ تنه اشاره دارد. بهتر است پل را تا جایی که کفش‌تان اجازه می‌دهد در موقعیتی که بیشترین فاصله را با توپ تنه داشته باشد، تنظیم کنید. هدف از این کار ایجاد بیشترین فاصله ممکن است تا پا دقیقاً در زیر لمبر قرار گیرد. بیشترین انرژی در کنار بالاترین میزان راحتی زمانی تأمین می‌شود که پل کفش را آن گونه که یک در کفش استاندارد دوچرخه‎سواری جاده امکان‌پذیر است، تا حد ممکن به سمت عقب تنظیم کنید. برای مسابقات و کریتریوم‌های کوتاه و در دورهای کوچک بهتر است پل کفش اندکی جلوتر تنظیم شود. دقت داشته باشید که این تنظیمات هم مانند تنظیم زین در جهت جلو و عقب، بر زاویه پا تأثیر می‌گذارد. در کفش‌های دوچرخه‌سواری کوهستان گردش هوا بهتر صورت می‌گیرد و بهتر است پل کفش عقب‌تر باشد، به طوری که کمی عقب‌تر از برجستگی کف پا و روی اولین مفصل استخوان‌های کف پا قرار گیرد.

    تنظیم ابعاد فرمان

    وضعیت فرمان و کرپی با توجه به زوایای تنه تنظیم می‌شود؛ در دوچرخه‌های جاده معمولی این زوایا باز و در دوچرخه‌های تریاتلون و تایم‌تریل بسته‌تر هستند. در دوچرخه جاده کتی‌های ترمز را طوری تنظیم کنید که از نظر ارگونومیک به درستی و راحتی در دستتان قرار بگیرند و برای ترمز گرفتن و تعویض دنده نقطه اتکای راحتی داشته باشید. بازوها باید خم و مچ‌ها به آرامی و راحتی روی فرمان قرار گرفته باشند. البته این وضعیت را نمی‌توان برای مسافت‌های طولانی حفظ کرد، با این حال کارایی آن بسیار بالا است و هم برای گرفتن نیرو از گروه عضلات بزرگ و عضلات عمقی مفید است و هم وضعیت بدن خوابیده و مقاومت هوا کمتر است. لگن را رو به جلو بچرخانید، پشت را صاف و بازوها را خم نگه دارید. کرپی و فرمان استراحت را طوری تنظیم کنید که پشت‌تان در عین راحتی صاف باشد تا استقامت‌تان افزایش یابد و نیز بتوانید مثل دوچرخه‌ جاده، در دوچرخه تایم‌تریل هم از گروه عضلات عمقی و جانبی بهره بگیرید.

    فرمان‌های آیرودینامیک در دوچرخه‌های تریاتلون و تایم‌تریل را باید صاف یا اندکی رو به بالا تنظیم کرد. گردش اندک رو به بالای فرمان موقعیت شما را بر روی زین تثبیت و از سر خوردن رو به جلوی دماغه زین در هنگام رکاب زدن جلوگیری می‌کند. همچنین این حالت به شما امکان می‌دهد با خم کردن سینه و کاهش فضای باز آن به وضعیت آیرودینامیک‌تری برسید. اگر میله فرمان بیش از حد کوتاه بریده نشده باشد، می‌توان قطعاتی برای افزایش طول به آن افزود تا به این ترتیب طول و زاویه کرپی فرمان قابل تنظیم باشد و راحتی بیشتری برای شانه و کمر فراهم شود. ترکیب کرپی و فرمان باید طوری باشد که پشت‌تان در عین این که وضعیت آیرودینامیک مناسبی دارد احساس راحتی هم بکند. مچ‌ها و دست‌ها را راحت و بی‌حرکت نگه دارید و زاویه آرج باید بین 95 تا 110 درجه باشد.


    [Only registered and activated users can see links. ]
    خدا جون ما همه مسافریم
    مسافر رویاهامون
    خودت یه کاری کن همه رویامون تو همین روزها به حقیقت نزدیک بشه
    نمیدونم امروز ، فردا ، و شاید هم پس فردا......
    My Blog : [Only registered and activated users can see links. ]g.ir
    Fb :[Only registered and activated users can see links. ]


نمایش نتایج: از شماره 1 تا 16 , از مجموع 16

موضوعات مشابه

  1. آموزش تاب گیری طوق دوچرخه
    توسط Bike20 در انجمن بحث فنی و مکانیک
    پاسخ ها: 4
    آخرين نوشته: 2018/09/08, 22:41
  2. آموزش رد شدن از ترافیک و فرار کردن
    توسط kaveh_am در انجمن آموزش فنون سواری
    پاسخ ها: 95
    آخرين نوشته: 2018/07/05, 17:50
  3. آموزشه حرکاته پایه و ....(کاوه)
    توسط kaveh_am در انجمن آموزش فنون سواری
    پاسخ ها: 253
    آخرين نوشته: 2016/10/16, 18:56
  4. آموزش پره بندي دوچرخه
    توسط SABER_MTB در انجمن بحث فنی و مکانیک
    پاسخ ها: 10
    آخرين نوشته: 2013/03/10, 00:36
  5. پاسخ ها: 2
    آخرين نوشته: 2013/02/05, 09:22

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •