ورود به حساب ثبت نام جدید فراموشی کلمه عبور
برای ورود به حساب کاربری خود، نام کاربری و کلمه عبورتان را در زیر وارد کرده و روی «ورود به سایت» کلیک کنید.





اگر فرم ثبت نام برای شما نمایش داده نمی‌شود، اینجا را کلیک کنید.









اگر فرم بازیابی کلمه عبور برای شما نمایش داده نمی‌شود، اینجا را کلیک کنید.





User Tag List

نمایش نتایج: از شماره 1 تا 17 , از مجموع 17
  1. #1
    تاریخ عضویت
    2012/03/04
    محل سکونت
    تهران
    نوشته ها
    577
    2,195
    Mentioned
    6 Post(s)
    Tagged
    133 Thread(s)

    نکته هایی برای انتخاب لاستیک مناسب

    قبلا یه جایی این مطلب رو گذاشته بودم، ولی ظاهرا ترکیده. برای همین دوباره ارسال می کنم . . .
    اگر مطلبی ایراد داره یا از قلم افتاده دوستان زحمت تکمیل و تصحیح رو در پست های بعدی بکشند.

    با توجه به اینکه قصد خرید لاستیک برای دوچرخه داشتم، یه مقدار در مورد لاستیک دوچرخه مطالعه کردم که به مطلب جالبی در این مورد برخورد کردم. قسمتهایی که بیشتر برام جالب بود رو ترجمه کردم و اینجا قرار میدم:


    TPI – Treads Per Inch


    در بافت بعضی از لاستیکها از نخهای نازک و در بعضی از نخهای ضخیم تر استفاده میشود. بافت با نخهای نازکتر، تعداد بیشتر نخ در واحد مساحت خواهد داشت که در کارایی لاستیک تاثیر زیادی دارد.


    نظرات موافق و مخالف در مورد لاستیک بدون تیوب:


    موافق:
    وزن کمتر، که البته در مقایسه با لاستیکهای نخی یا ابریشمی تفاوت آنچنانی ندارد.
    رینگِ لاستیکهای بدون تیوب سبکتر است. به دلیل اینکه نیازی به لبه بیرونی برای نگه داشتن لاستیک ندارند.
    کمتر مستعد اصطلاحا مارگزیدگی یا نیشگون گرفتگی هستند
    خیلی ها اعتقاد دارند که لاستیک بدون تیوب سواری راحت تری دارد.


    مخالف:
    قیمت نسبتا بالاتری دارند.
    در صورت پنچری سخت تر تعمیر میشوند.
    برای مسیرهای طوانی به جای تیوپ اضافه، نیاز به لاستیک اضافه خواهید داشت.
    درصورتی که چسب مخصوص به داخل رینگ زده نشود، امکان خالی شدن باد لاستیک وجود دارد (مخصوصا در مسیرهای طولانی می تواند مشکل ساز شود)
    لاستیکهای بدون تیوب rolling resistance بیشتری نسبت به لاستیکهای با تیوپ دارند. (در ادامه توضیح داده می شود)
    کمیاب تر هستند.


    آج لاستیک:


    آج لاستیک برای مصرف خارج از جاده یا Off-road:
    لاستیکهای آفرود آجهای بلند و درشت دارند که دلیلش مشخصه. آجهایی هم که در لبه های بیرونی لاستیک گذاشته میشه در مسیرهای گلی و شنی کاربرد داره، وقتی کف لاستیک در شن یا گل فرو میره، این آجهای کناری کمک زیادی به افزایش چسبندگی لاستیک می کنند.


    آج در لاستیکهای جاده ای یا On-Road :
    نکته بسیار مهمی که در شکل لاستیک جاده ای وجود دارد این است که بهترین شکل لاستیک برای جاده لاستیک اسلیک و بدون آج است، حتی در جاده های خیس! اکثر مردم فکر می کنند که لاستیک صاف کمتر از لاستیک آج دار چسبندگی دارد. با توجه به اینکه لاستیکهای اسلیک (در مقیاس کوچک) تغییر حالت می دهند و اینکه سطح آسفالت جاده به اندازه کافی پستی و بلندی دارد (باز هم در مقیاس کوچک)، لاستیک اسلیک در جاده آسفالته بیشترین چسبندگی را دارد.

    نکته مهم (مخصوصا برای لاستیک دوچرخه) تاثیر آج لاستیک در جاده های خیس هست.
    شما می توانید از لاستیک آج دار برای جاده خیس استفاده کنید، ولی واقعیت این است که همه لاستیکها در جاده خیس چسبندگی کمتری دارند. این آج هیچ تاثیر مثبتی در چسبندگی ندارد! چون دوچرخه هیچ وقت در وضعیت Hydroplaning قرار نمیگیرد.
    Hydroplane وقتی اتفاق می افتد که وسیله نقلیه با سرعت در جاده خیس حرکت می کند. در این وضعیت، در صورتی که آب زیر لاستیک به درستی بین شیارهای آج هدایت نشود، لاستیک وسیله نقلیه با لایه ای از آب از جاده جدا شده و کاملا چسبندگی وسیله نقلیه از بین میرود.


    خودرو می تواند hydroplane بشود زیرا:
    خودرو چهار چرخ دارد و سطح تماس هر چهار چرخ با جاده صاف (افقی) است و به سادگی آب در زیر لاستیک به دام می افتد.
    پهنای لاستیک خودرو خیلی زیاد است (در مقایسه با دوچرخه) و آب وسط لاستیک اگر بین شیارهای آج هدایت نشود، زیر لاستیک می ماند.
    فشار باد لاستیک ماشین خیلی کمتر از لاستیک دوچرخه است.
    سرعت حرکت خودرو در جاده خیلی بیشتر از دوچرخه است.


    دوچرخه نمی تواند hydroplane بشود زیرا:
    سطح لاستیک دوچرخه خمیده ( U شکل) است و خود به خود آب زیر لاستیک به نزدیک ترین لبه هدایت میشود.
    پهنای لاستیک دوچرخه خیلی کمتر از خودرو است، بنابراین در هر لحظه مقدار آب کمتری زیر لاستیک دوچرخه قرار دارد.
    فشار باد لاستیک دوچرخه خیلی بیشتر از خودرو است که باعث میشود آب با فشار بیشتری از زیر لاستیک خارج بشود.
    Hydroplane در سرعتهای بالا اتفاق می افتد که عملا رسیدن به این سرعت برای دوچرخه غیر ممکن است.


    حتی در خودرو وضعیت Hydroplane خیلی کم اتفاق می افتد. مشکلی اصلی این حالت برای هواپیما و در موقع فرود در باند خیس است.
    برای به دست آوردن سرعتی که این وضعیت رخ می دهد، از فرمول زیر می توان استفاده کرد:
    Speed (in knots) = 9 X the square root of the tire pressure (in psi.)


    طبق این فرمول برای لاستیک با فشار باد 40 psi ، در سرعت 105 کیلومتر بر ساعت و برای لاستیک با فشار باد 60 psi ، در سرعت 129 کیلومتر بر ساعت وضعیت Hydroplane رخ می دهد.


    لاستیکهای آجدار در سطوح سفت (مثل آسفالت) چسبندگی کمتری دارند، چون آج می تواند زیر فشار خم بشود در صورتی که این اتفاق برای لاستیک اسلیک نمی افتد. خم شدن آج زیر لاستیک باعث می شود لمس جاده توسط لاستیک قطع بشود و چسبندگی کاهش یابد.


    لاستیکهای ترکیبی


    خیلی از شرکتهای سازنده لاستیک، لاستیکهای ترکیبی برای کارایی مناسب در داخل و خارج جاده می سازند که وسط آنها صاف و در اطراف آجهای درشت دارند. که به طور کلی چنین کارایی ندارند
    تئوری ساخت این لاستیکها به این شکل است که در جاده سطح صاف وسط لاستیک روی جاده است و در خارج از جاده با کم کردن باد لاستیک، یا بدون کم کردن باد لاستیک و در پیچها آجهای کناری روی سطح جاده قرار میگیرند.
    ولی در عمل این لاستیکها در حالی که برای خارج از جاده مناسب هستن، در جاده کارایی مناسبی ندارند. این لاستیکها خیلی سنگین تر از لاستیکهای جاده ای هستند و در پیچ جاده انتقال از سطح صاف لاستیک به سطح آجدار باعث از دست دادن ناگهانی چسبندگی بشود. این لاستیکها به کندی و پر سر و صدایی لاستیکهای خارج از جاده نیستند، ولی در مقایسه با لاستیکهای جاده همچنان کند و پرصدا هستند.
    درصورتی که بیشتر در جاده و گاهی اوقات در خارج از جاده رکاب میزنید، لاستیک جاده ای در عقب و لاستیک ترکیبی در جلو، ترکیب مناسبی برای شما می تواند باشد.


    Rolling Resistance
    قسمتی از لاستیک که روی زمین قرار میگیرد به خاطر وزن، مقداری تغییر شکل میدهد و وقتی همان قسمت لاستیک بر اثر حرکت تغییر مکان میدهد، به شکل اولیه برمیگردد. برای مثال یک چرخ لاستیکی (مثل ماشین) Rolling Resistance خیلی بیشتری نسبت به چرخ آهنی (مثل چرخ قطار) دارد. این تغییر شکل دادن و بازگشت به حالت عادی به طور متناوب در هنگام حرکت چرخ ایجاد میشود و مهمترین عامل از دست دادن انرژی،گرم شدن و ایجاد صدای لاستیک است.
    برای امتحان کردن این حالت می توانید با کم و زیاد کردن باد لاستیک، تغییر در صدای لاستیک رو بشنوید. افزایش باد لاستیک Rolling Resistance را کاهش می دهد، ولی افزایش بیش از حد باد، ضمن اینکه ممکن است در حد توان بافت لاستیک نباشد، باعث کاهش چسبندگی و سفت شدن لاستیک می شود.


    برای اطلاعات بیشتر در این مورد به لینک زیر مراجعه کنید:
    [Only registered and activated users can see links. ]


    منبع: [Only registered and activated users can see links. ]


    نویسنده شخصیت جالبی داره، ازش خوشم اومد. برای آشنایی بیشتر می تونید به لینکهای زیر یه سر بزنید:
    [Only registered and activated users can see links. ]
    if you don't have anything better to do! Hats See also my page about


    و در نهایت بعد از اتمام تحقیقات و مطالعات و پرس و جو از مغازه های لوازم دوچرخه فروشی به این نتیجه رسیدم که خیلی مطالعه نیازی نبود، چون عملا حق انتخاب زیادی ندارم. در واقع خیلی از لاستیکهایی که توی سایتهای مختلف میبینم حتی از اسمش هم اینجا خبری نیست. در نتیجه همون Continental King Race که از اول زیر دوچرخه بود رو به زور پیدا کردم و همون رو میندازم )
    ویرایش توسط Hamzeh : 2013/05/09 در ساعت 20:26
    راه پنهانی میخانه نداند همه کس . . . . . . . . . . . . . جز من و زاهد و شیخ و دو سه رسوای دگر
  2. #2
    تاریخ عضویت
    2012/11/02
    محل سکونت
    مشهد
    نوشته ها
    282
    1,045
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    69 Thread(s)
    ببخشید
    وقتی چسبندگی لاستیک با سطح جاده بیشتر بشه، سرعت دوچرخه هم بیشتر گرفته میشه؟

    چون شما گفتید که
    نقل قول نوشته اصلی توسط daemon نمایش پست ها
    آج در لاستیکهای جاده ای یا On-Road :
    نکته بسیار مهمی که در شکل لاستیک جاده ای وجود دارد این است که بهترین شکل لاستیک برای جاده لاستیک اسلیک و بدون آج است، حتی در جاده های خیس! اکثر مردم فکر می کنند که لاستیک صاف کمتر از لاستیک آج دار چسبندگی دارد. با توجه به اینکه لاستیکهای اسلیک (در مقیاس کوچک) تغییر حالت می دهند و اینکه سطح آسفالت جاده به اندازه کافی پستی و بلندی دارد (باز هم در مقیاس کوچک)،
    لاستیک اسلیک در جاده آسفالته بیشترین چسبندگی را دارد.
    اگر اینطور باشه باید لاستیک آجدار سریعتر حرکت کنه
    گفت که تو کُشته نِه‌ای در طرب آغشته نه‌ای
    پیش رخ زنده کُنش، کشته و افکنده شدم
  3. #3
    تاریخ عضویت
    2012/03/04
    محل سکونت
    تهران
    نوشته ها
    577
    2,195
    Mentioned
    6 Post(s)
    Tagged
    133 Thread(s)
    احتمالا ایراد از ترجمه یا بیان من هست که نتونستم درست مطلب رو برسونم

    نکته اول اینه که دقت کن اگر لاستیک آج دار توی جاده بهتر می بود! روی دوچرخه کورسی لاستیک با آج درشت میذاشتن که با کم شدن میزان سطح تماس بتونه سریعتر بره.
    موضوع اصلی توی مطلبی که نقل قول کردی اینه که آج لاستیک برای دوچرخه تو جاده آسفالته خیس تاثیر مثبتی نداره یا اگر داشته باشه خیلی خیلی کمه، به خاطر همون داستان Hydroplane.

    اما در مورد چسبندگی. تو هر وسیله نقلیه چرخ دار به طور کلی دو حالت مفروضه. حالت اول، وسیله نقلیه داره حرکت میکنه و باید حداقل چسبندگی ممکن رو برای صرف انرژی کمتر و سرعت بیشتر داشته باشه. حداقل به این معنی که در حدی باشه که پایداری لازم رو داشته باشه.
    حالت دوم وقتیه که وسیله نقلیه می خواد بپیچه، ترمز کنه، شتاب بگیره و ... که وسیله نقلیه باید حداکثر چسبندگی ممکن رو داشته باشه. حالا بسته به شرایط وسیله نقلیه حالتی رو در نظر میگیرن که نه سیخ بسوزه نه کباب. میشه روی دوچرخه لاستیک خیلی پهن گذاشت و خط ترمز به نقطه ترمز تبدیل بشه ولی سنگین میشه، مقاومتش در برابر هوا زیاده و . . .

    حالا وقتی میگیم لاستیک اسلیک بیشترین چسبندگی رو داره یعنی شما به جای لاستیک 2.2 با آج درشت یه لاستیک 1.5 بدون آج یا آج ریز برمیداری. حالا هم لاستیک سبکتره، هم مقاومتش در برابر باد کمتره چون نازکتره، هم سطح مقطعش با آسفالت به اندازه ی همون 2.2 با آج درشته. ضمن اینکه اون آجهای درشت طبق مطلبی که بالا گذاشتم تاثیر آنچنانی در آسفالتِ خیس نداره.
    در حالت اول که داری رکاب میزنی از سبکی و نازکی لاستیک استفاده می کنی، وقتی هم خواستی ترمز کنی همون اصطکاک لازم رو داری، حتی بیشتر، چون آج درشت موقع ترمز و تو پیچ تو مسیر آسفالت خم میشه و خود این مطلب باعث ایجاد ناپایداری و لیز خوردن میشه.
    راه پنهانی میخانه نداند همه کس . . . . . . . . . . . . . جز من و زاهد و شیخ و دو سه رسوای دگر
  4. #4
    تاریخ عضویت
    2014/03/15
    محل سکونت
    تهران
    نوشته ها
    175
    323
    Mentioned
    3 Post(s)
    Tagged
    13 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط sam00 نمایش پست ها
    آقا میخواستم بدونم تو دوچرخه کراس کانتری لاستیک عقب پهن تر باشه مثلا 2.35 بهتره یا جلو 2 آخه دوچرخه برعکس ماشین که بیشتر وزنش جلوست دوچرخه بیشتر وزنش عقبه و اگه عقب نازک تر باشه رکاب خورشم سریع تر میشه خودم فکر میکنم جلورو پهن تر بندازم چسبندگیش بیشتر میشه چون جلو خیلی سبکه نه اینکه حالا بگیم حتما باید اینجوری باشه نه فقط گفتم چجوری بهتره آخه با دوتا لاستیک عرض 2.35 خیلی کند میشه چرخ مخصوصا سربالاییا دوتا 2 هم که خوبه ولی تو سرعت بالا سر پیچا باید احتیاط کرد لاستیک عرض 2 من باهاش از روی یه سیم برق کوچیک رد شدم سریع لیز خورد! خیلی سطح تماسش کمه با زمین برای کراس برا آسفالت خوبه ولی تو خاکیو کارهای بپر مپر زیاد جالب نیست حالا نظر شما چیست؟
    من یک بار همه حالت های ممکنه رو تست کردم (تجربی هستش) :
    جلو پهن عقب باریک - جلو و عقب پهن - جلو و عقب نازک - جلو نازک و عقب پهن

    بهترین حالت که کنترلی تر هم بود و فرمان پذیری رو به صورت محسوس نشون می داد جلو باریک و عقب پهن بود
    تو این حالت جلو 195 و عقب رو 235 گذاشته بودم .
  5. #5
    تاریخ عضویت
    2014/06/18
    محل سکونت
    اصفهان
    نوشته ها
    208
    30
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    2 Thread(s)
    همیشه سر پیچ با سرعت بالا، این چرخ عقب هست که در میره. به همین دلیل فکر میکنم عقب پهن، ایمنی بیشتری داره. حالا شما جلو رو اگر باریک بندازی، فرمان تیزتری خواهید داشت و کمی هم از لحاظ انرژی، پهنی چرخ عقب رو جبران میکنید.
  6. #6
    تاریخ عضویت
    2013/05/07
    محل سکونت
    مشهد
    نوشته ها
    609
    672
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    67 Thread(s)
    سلام دوستان
    اقا این پنجری دمار از روزگار ما درآورده
    ی خاکی کوچولو میریا احتمال 90 درصد پنچری احتمالا
    ی لاستیک خوب که بشه برای جاده غیر آسفالتی روش حساب کرد بهم معرفی کنید ممنون میشم
    الان لاستیک های فابریک خوده تالون روشه ولی خیلی نازکه انصافا
    ی لاستیک که قیمت خوبی داشته باشه و ازینای خودش مقاوم ترم باشه
    ممنونم
    امام مهربانی مولا علی ابن موسی الرضا
    محبوب‏ترین شما در نزد خدا، خوش اخلاق‏ترین شماست.

  7. #7
    تاریخ عضویت
    2016/07/16
    محل سکونت
    تهران
    نوشته ها
    461
    1,057
    Mentioned
    5 Post(s)
    Tagged
    1 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط < javad > نمایش پست ها
    سلام دوستان
    اقا این پنجری دمار از روزگار ما درآورده
    ی خاکی کوچولو میریا احتمال 90 درصد پنچری احتمالا
    ی لاستیک خوب که بشه برای جاده غیر آسفالتی روش حساب کرد بهم معرفی کنید ممنون میشم
    الان لاستیک های فابریک خوده تالون روشه ولی خیلی نازکه انصافا
    ی لاستیک که قیمت خوبی داشته باشه و ازینای خودش مقاوم ترم باشه
    ممنونم
    والا من با چرخ جدیدم و بعد7 ماه سواری...که حدود 50 درصد از مسیر هایی که رفتم کوهستان و خاکی بوده...فقط یک بار پنچر شدم که اونم یک خار خیلی بزرگ بطرز عجیبی تو لاستیک فرو رفته بود....داستانشم نوشتم اینجا... [Only registered and activated users can see links. ]
    حالا نمی دونم از شانس خوبم بوده.... یا بخاطر نوع لاستیک و تیوب.... یا سایز چرخ29 و زاویه حمله ی بهترش! یا هر چیز دیگه...
    اما حس میکنم حالت عاج های لاستیکم جوری هست نسبتاً مقاومه تو پنچر شدن(schwalbe smart sam)
    البته یک مدل کندا دیدم که اون دیگه خیلی پهن هست و رو آسفالت خیلی جالب نیست ولی قطعا ضخیم تر و مقاوم تره...اما من از لاستیکام و نوع عاجش و کلا سیستمش خیلی راضیم...فقط یک بدی داشت زود ترک ترک شده...اونم با سوالاتی که کردم گویا بخاطر تاریخ لاستیک و عدم نگهداری صحیح توسط فروشنده هاست...
    از اینا که بگذریم....شما چند تا راه داری که از تعویض لاستیک مثمر ثمر تره....
    اول اینکه مقادیر متنابهی هزینه کنی و کلا بری تو کار تیوبلس....
    دوم نوار پنچری استفاده کنی....
    سوم به شیوه قدیم ندیما با یک تیوب کهنه کفنی کنی و لایه محافظ بسازی...
    تند رفت!...کودکی های من....
    آن هم با دوچرخه قراضه ایی كه بيشتر اوقات پنچر بود...!
  8. #8
    تاریخ عضویت
    2014/05/14
    محل سکونت
    قم
    نوشته ها
    692
    1,111
    Mentioned
    2 Post(s)
    Tagged
    82 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط < javad > نمایش پست ها
    سلام دوستان
    اقا این پنجری دمار از روزگار ما درآورده
    ی خاکی کوچولو میریا احتمال 90 درصد پنچری احتمالا
    ی لاستیک خوب که بشه برای جاده غیر آسفالتی روش حساب کرد بهم معرفی کنید ممنون میشم
    الان لاستیک های فابریک خوده تالون روشه ولی خیلی نازکه انصافا
    ی لاستیک که قیمت خوبی داشته باشه و ازینای خودش مقاوم ترم باشه
    ممنونم
    میتونید از تایرهای سیمی با آج درشت استفاده کنید (مکسس مدلهای خوبی داره)

  9. #9
    تاریخ عضویت
    2013/05/07
    محل سکونت
    مشهد
    نوشته ها
    609
    672
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    67 Thread(s)
    کفنی داره دادا
    ممنون از راهنماییت باید بپرسم ببینم مشهد کسی داره این مدلی که شما گفتی
    آخه خیلی جای خاصی هم نیریم ولی میشه دیگه!
    تیوبلس بهتره!؟
    امام مهربانی مولا علی ابن موسی الرضا
    محبوب‏ترین شما در نزد خدا، خوش اخلاق‏ترین شماست.

  10. #10
    تاریخ عضویت
    2016/07/16
    محل سکونت
    تهران
    نوشته ها
    461
    1,057
    Mentioned
    5 Post(s)
    Tagged
    1 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط < javad > نمایش پست ها
    کفنی داره دادا
    ممنون از راهنماییت باید بپرسم ببینم مشهد کسی داره این مدلی که شما گفتی
    آخه خیلی جای خاصی هم نیریم ولی میشه دیگه!
    تیوبلس بهتره!؟
    خب دو كفنه كن😁
    Smart sam بطور فابريك زير كيوب و فوجي هست
    تيوبلس قعا بهتره خب چون پنچر بشي خود اون گاز داخل لاستيك مياد سوراخ رو پر ميكنه و در واقع پنچري رو رفع مي كنه فقط بعد چند تا پنچري نياز به اضافه كردن يك مقدار گاز هست
    ولي خب گرونه ديگه
    تند رفت!...کودکی های من....
    آن هم با دوچرخه قراضه ایی كه بيشتر اوقات پنچر بود...!
  11. #11
    تاریخ عضویت
    2013/05/07
    محل سکونت
    مشهد
    نوشته ها
    609
    672
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    67 Thread(s)
    دوکفنی هم جلبه
    لاستیک پیگیر میشم
    هزینه تیوبلس چقدر حدودی؟
    روی همین طوقه اجرا میشه یا طوقه و....همه چی باید عوض بشه
    امام مهربانی مولا علی ابن موسی الرضا
    محبوب‏ترین شما در نزد خدا، خوش اخلاق‏ترین شماست.

  12. #12
    تاریخ عضویت
    2014/03/07
    محل سکونت
    مشهد
    نوشته ها
    99
    239
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    19 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط hangipangi نمایش پست ها
    خب دو كفنه كن������
    Smart sam بطور فابريك زير كيوب و فوجي هست
    تيوبلس قعا بهتره خب چون پنچر بشي خود اون گاز داخل لاستيك مياد سوراخ رو پر ميكنه و در واقع پنچري رو رفع مي كنه فقط بعد چند تا پنچري نياز به اضافه كردن يك مقدار گاز هست
    ولي خب گرونه ديگه
    منظورتون مایع تیوبلس هست دیگه
    هر 2 تا 3 ماهی چک باید بشه تا خشک اگر شده بود دوباره مایع اضافه بشه
  13. #13
    تاریخ عضویت
    2016/07/16
    محل سکونت
    تهران
    نوشته ها
    461
    1,057
    Mentioned
    5 Post(s)
    Tagged
    1 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط < javad > نمایش پست ها
    هزینه تیوبلس چقدر حدودی؟
    رجوع شود به فروشگاه دوچرخه صابر
    [Only registered and activated users can see links. ]


    - - - - - - - - - -

    نقل قول نوشته اصلی توسط f-22 نمایش پست ها
    منظورتون مایع تیوبلس هست دیگه
    بعله...همون
    تند رفت!...کودکی های من....
    آن هم با دوچرخه قراضه ایی كه بيشتر اوقات پنچر بود...!
  14. #14
    تاریخ عضویت
    2014/03/07
    محل سکونت
    مشهد
    نوشته ها
    99
    239
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    19 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط < javad > نمایش پست ها
    دوکفنی هم جلبه
    لاستیک پیگیر میشم
    هزینه تیوبلس چقدر حدودی؟
    روی همین طوقه اجرا میشه یا طوقه و....همه چی باید عوض بشه
    تیوبلس عالیه ولی هزینه بر هست با لاستیک غیر توبلس هم میشه ولی لاستیک تیوبلس بهتره بهتر کیپ میشه و جلوی نشتیو میگیره فقط لاستیک هاش گرونن
    الانه بعد از یک سال هنوز پنچر نشدم کلا هم تو بیابون و کوه کمر از دوچرخه استفاده میکنم سبک اندرو
    ویدیو های خوبی تو یوتوب هست که خیلی کمک میکنه
    برای تیوبلس شما باید طوقتونو سوراخ های داخل طوقه که برای سیم پره هست اب بندی کنید روشونو بپوشونید یا با نوار چسبی تیوبلس یا با نوار قلفتی که میشه از تیوب سایز 20 هم استفاده کرد برای دور طوقه تا سوراخ های محل سیم پره ها رو بپوشونه
    بعضا روی دوچرخه های رده خیلی بالا طوقه ها خودشون تیوبلس هستن یعنی از قبل نوار تیوبلس روشون نصب شده
  15. #15
    تاریخ عضویت
    2015/08/08
    محل سکونت
    کردستان
    نوشته ها
    104
    152
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    3 Thread(s)
    Kenda Nevegal 26 x 2.35



    لاستیک خفن و ارزون این مدل کندا خیلی خوبه...احتمال پنچریش خیللی خیلی کمه و چسبندگی خوبی تو خاکی داره ولی برا شهر و اسفالت سرعت رو میگیره

    اما بهتر ازین لاستیک نابی نیک شوالبیه.. هم خاکی و هم شهری.. به پیشنهاد اقا صابر من اینو گرفتم و کاملا راضیم.. پنچریم نداشتم
  16. #16
    تاریخ عضویت
    2020/05/10
    محل سکونت
    رشت
    نوشته ها
    17
    3
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    سلام دوستان ...گفتم دیگه تاپیک جدیدی باز نکنم و انیجا بپرسم...

    تازگی دوچرخه اسکات خریدم که روش لاستیک 2.4 کنتدا هست... از اونجایی که مسیرهایی که میرم 50-50 جاده و کوهستان هست ، بمن گفتند به فروشنده بگو بدون اینکه پولی ازت بگیره یه کنتیننتال 2.2 بندازه که تو کفی سرعت بیشتری داره و برای کوهستان هم مناسب هست... بماند من شنیدم که کنتینتال هندی هست آشغال و چینی هم هست که بدک نیست ...آلمانی که خدابیامرز شد!

    اول اینگه عوض کنم از 2.4 به 2.2؟ چقدر تاثیر داره توی سرعتم؟ تاثیر قابل لمسی داره؟ .... دوم انیکه لاستیک بعدی که 2.2 باشه ، چه برنده و مدلی باشه که خوب باشه... مقاومت تر باشه در مقابل پنچری و خوب هم راه بره ....
    ممنون که راهنمایی می کنید...
  17. #17
    تاریخ عضویت
    2017/07/04
    محل سکونت
    شیراز
    نوشته ها
    615
    961
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط mobin2012 نمایش پست ها
    سلام دوستان ...گفتم دیگه تاپیک جدیدی باز نکنم و انیجا بپرسم...

    تازگی دوچرخه اسکات خریدم که روش لاستیک 2.4 کنتدا هست... از اونجایی که مسیرهایی که میرم 50-50 جاده و کوهستان هست ، بمن گفتند به فروشنده بگو بدون اینکه پولی ازت بگیره یه کنتیننتال 2.2 بندازه که تو کفی سرعت بیشتری داره و برای کوهستان هم مناسب هست... بماند من شنیدم که کنتینتال هندی هست آشغال و چینی هم هست که بدک نیست ...آلمانی که خدابیامرز شد!

    اول اینگه عوض کنم از 2.4 به 2.2؟ چقدر تاثیر داره توی سرعتم؟ تاثیر قابل لمسی داره؟ .... دوم انیکه لاستیک بعدی که 2.2 باشه ، چه برنده و مدلی باشه که خوب باشه... مقاومت تر باشه در مقابل پنچری و خوب هم راه بره ....
    ممنون که راهنمایی می کنید...
    وزن لاستیک وزن دورانی هست. هر چه وزنش پایینتر بیاید در شتابگیری و چالاکی دوچرخه مخصوصا در سطح ها صاف تأثیر چند برابر دارد.

    قدیم ها که تنوع اجناس زیاد بود می گفتند اگر قصد ارتقا دوچرخه دارید اول از همه لاستیک را بهتر کنید. الان اوضاع خراب است و باید هر چیزی که گیر می آید استفاده کرد.

    مواظب باشید یک سری از لاستیک ها کانتیننتال در بازار ایران فاسد هستند. حتما با شرط بخرید.
    ویرایش توسط platoali : 2020/06/26 در ساعت 16:25
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 17 , از مجموع 17

موضوعات مشابه

  1. مشاوره برای خرید لاستیک جاده
    توسط Kahroba در انجمن خريد لوازم و قطعات
    پاسخ ها: 24
    آخرين نوشته: 2019/06/30, 11:15
  2. راهنمایی برای خرید لاستیک افرود و آنرود
    توسط shahryar_MTB در انجمن خريد لوازم و قطعات
    پاسخ ها: 4
    آخرين نوشته: 2013/04/06, 19:31
  3. خرید لاستیک مکسیس
    توسط Mohammad Hosein در انجمن لوازم و قطعات
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 2013/01/20, 13:36
  4. این لاستیک چطوری باد میشه
    توسط nabeghe در انجمن ساير موارد فني
    پاسخ ها: 19
    آخرين نوشته: 2012/08/22, 12:58
  5. چطوری لاستیک عقبو جا بزنم؟
    توسط sport در انجمن ساير موارد فني
    پاسخ ها: 4
    آخرين نوشته: 2012/08/05, 12:47

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •