ورود به حساب ثبت نام جدید فراموشی کلمه عبور
برای ورود به حساب کاربری خود، نام کاربری و کلمه عبورتان را در زیر وارد کرده و روی «ورود به سایت» کلیک کنید.





اگر فرم ثبت نام برای شما نمایش داده نمی‌شود، اینجا را کلیک کنید.









اگر فرم بازیابی کلمه عبور برای شما نمایش داده نمی‌شود، اینجا را کلیک کنید.





User Tag List

صفحه 1 از 2 12 آخرین
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 30 , از مجموع 53
  1. #1
    تاریخ عضویت
    2011/03/19
    محل سکونت
    بوشهر
    نوشته ها
    1,591
    10,276
    Mentioned
    30 Post(s)
    Tagged
    265 Thread(s)

    پنج مهارت اولیه دوچرخه سواری

    1) حرکت در سربالایی ها:


    در سرابالایی ها حالت بدن بدن باید کمی تغییر پیدا کند :

    - بالا تنه کمی به جلو متمایل می شود.

    - با پنجه ، رکاب زده و پاشنه را به طرف پائین متمایل کنید .

    - در سربالایی تند در جلو زین قرار گرفته و رکاب بزنید.

    - از شاخ گاوی های فرمان استفاده کنید.

    - از دندهای سبکتر بهره برده و سعی کنید دور پا را بالا برده و آن را در حد ثابت نگه دارید.

    - به تنفس خود نظم و آهنگ متناسب با حرکت پاها و بدن بدهید .

    حالت ایده ال در سربالایی های تند ، این چنین می باشد:

    با خم شدن به طرف فرمان ، وزن بالا تنه را به جلو متمایل کنید . بهترین وسیله برای این امر شاخ گاوی فرمان است که از آن می توانید به نحو احسن بهره ببرید . برخلاف دوچرخه سواری بر روی سطوح هموار و جادهای آسفالت ، هیچگاه در سربالایی های خاکی از روی زین بلند نشوید چرا که این عمل وزن را از روی چرخ عقب برداشته و باعث خلاص چرخیدن چرخ عقب می شود . پیست شما کوهستان و جاده های خاکی بوده و دوچرخه سواری در چنین شرایطی ، نیاز به تکنیکهای خاص خود را دارد که حتما باید آنها را رعایت کنید .


    2) حرکت در سرازیری ها :


    در سراشیبی ها یک اصل عمده را هیچگاه فراموش نکنید و آن اینکه تحت هیچ شرایطی نگذارید چرخ عقب دوچرخه شما بلند شود و این میسر نیست مگر با داشتن تجربه و دانش کافی . یکی از پارامترهای مهم و بسیار اساسی که می تواند سرعت شما را در سراشیبی ها به بالا ترین حد ممکن برساند اعتماد به نفس شماست . چه در مورد خود و چه در مورد دوچرخه تان ، تا سر حد امکان با رعایت نکات ایمنی از قبیل داشتن یک کاسکت خوب و استاندارد ، دستکش مناسب ، زانو بند ، ساق بند ، کتف بند ، می توان تا حد زیادی از بروز حوادث جلوگیری کرد . با دارا بودن وسایل فردی فوق همواره باید این یقین را داشته باشید که اگر کنترل دوچرخه را از دست دادید و به زمین اصابت کردید ، هیچ آسیبی شما نخواهد رسید . این اطمینان درونی تنها یکی از عوامل مهم برای دست یافتن به سرعتهای بالا نیست . عامل دوم و مهمتر یک دوچرخه استاندارد و مناسب است . شما همانطور که با رعایت نکات فوق در مورد خود اطمینان پیدا می کنید باید در مورد دوچرخه تان هم اطمینان کامل را داشته باشید تا در هر زمان که اراده کردید ، ترمز کنید و یا بتوانید بدون دغدغه خاطر مانور بدهید .

    نکته بعدی که حائز اهمیت است ، داشتن یک حالت ایده آل بدن در سراشیبی هاست که به دلیل جاذبه زمین و زاویه شیب های تند شما نا خود اگاه به طرف جلو متمایل می شوید و این امر سبب وارد آمدن وزن بدن بر چرخ جلو و تمایل مرکز ثقل به طرف جلو ، و در نتیجه باعث از دست دادن کنترل دوچرخه و بالطبع بلند شدن چرخ عقب و از دست دادن کنترل دو چرخه می شود .

    دو حالت کلی برای گرفتن فرم مناسب در سراشیبی های تند یعنی سراشیبی های سنگلاخ و ناهموار و سراشیبی های هموار و با شیب تند وجود دارد . در سراشیبی های ناهموار و سنگلاخ هیچگاه بر روی زین ننشینید اولا این امر باعث وارد آمدن شک به باسن شما شده و عوارض جسمی در بر خواهد داشت پس بهترین حالت این است که میله زین را از حد معمول کمی پائین تر بیاورید تا فاصله ای میان زین و باسن ایجاد شود تا شکهای وارده در این فاصله خنثی شود سپس روی پدالها بایستید . باسن را از زین عقبتر قرار دهید ، زانوها را کمی خم کنید و با کشاله ران ، زین را در بر بگیرید . این حالت باعث می شود تا 1)مرکز تقل شما به عقب متمایل شود . 2) با قسمت داخلی ران (کشاله ران ) زین را در بر بگیرید ، در این حالت می توانید کنترل عقب دوچرخه را در اختیار داشته باشید و به طور دائم و مستقیم بر زین فشار وارد آورید تا بر جلو تمایل پیدا نکنید . با زانو و بازوهای خم شده می توانید از شکهای وارده تا حد زیادی جلوگیری کنید . این حالت قدرت مانور شما را به بالاترین حد ممکن می رساند . با رعایت تمامی نکات فوق و دارا بودن بهترین دوچرخه کوهستان باز هیچ دلیلی برای به خطر انداختن جانتان وجود ندارد . دارا بودن تمرکز کامل و یک دید قوی و شناخت نسبی به مسیر و قدرت مانور بالا ، بسیار مهم است .

    3) ترمز گرفتن :


    با اینکه جنس ، مدل و نوع ترمز در نگه داشتن و کنترل دوچرخه در سرعتهای بالا بسیار مهم است ف ولی از آن مهمتر نحوه صحیح استفاده کردن از ترمز می باشد . ترمز جلو بیش از 70% در نگه داشتن چرخ موثر می باشد . نحوه درست استفاده کردن از ان را فرا بگیرید .

    تمرین :

    نحوه استفاده با هر دو ترمز - ترمز به فرم ABS - ترمز قبل از پیچ و حرکت - عدم گرفتن ترمز جلو در سنگلاخها

    4) پرش و عبور از موانع کوتاه :


    هر مقدار هم که با احتیاط به طرف پائین در حرکت باشید باز با این حال ، پرش امری اجتناب ناپذیر بوده و می بایست برای فرار از خطر ، به سرعت ، حالت پرش به خود گرفته و از روی موانع پرش کنید . پرش در حالتهای مختلفی مورد استفاده قرار می گیرد . همانند یک سنگ در جلو راه ، عبور از چاله ها ، رد کردن موانع و . . . برای عبور چرخ جلو از مانع یک راه حل بسیار ساده و همشگی وجود دارد و ان بلند کردن چرخ جلو از روی زمین با دستهاست (تک چرخ ) . برای بلند کردن چرخ عقب و بدنه دوچرخه چه راه حلی پیشنهاد می کنید ؟ بدون وجود فیکسها در پنجه رکاب ، شما قادر به سبک کردن چرخ عقب نیستید . فیکسها ی رکاب ، کف پای شما را به پدالها ثابت نگه می دارند.


    بهترین حالت دید عمومی حدود 10 متر و دید چرخ جلو 2 متر است ، اما باز این نیز مانند موارد فوق بستگی تام به نوع مسیر انتخابی شما خواهد داشت چنین دیدی کمک بسیار ی به شما خواهد کرد تا حالت مناسب را نسبت به مانعی که با آن مواجه می شوید به خود بدهید . نقش کمک فنرهای متعددی که بر روی دوچرخه به منظور گرفتن شکها قرار دارد بسیار حائز اهمیت و غیر قابل انکار است ، اما بهترین کمک فنر ممکن ؛بدن خود شماست که با گرفتن حالت مناسب می توانید نیروهای وارده را تا حد زیادی خنثی کند . حالت دستها ، پاها و ستون فقرات نیز بسیار مهم و حیاتی است . چهار عامل ، سرعت شما را در سراشیبی ها به بالا ترین حد ممکن می رساند :

    - اطمینان به خود از لحاظ بالا بردن نکات ایمنی فردی

    - اطمینان به دوچرخه تان از لحاظ لوازم و قطعات

    - داشتن تجربه کافی

    - حالت صحیح بدن در سرا شیبی های تند

    فیکسهای پدال نیز بسیار کمک خوبی خواهند بود چرا که بر شکهای وارده ، خطر در رفتن پا از روی پدالها وجود دارد پس در کارهای جدی از فیکس پدال استفاده کنید .

    توصیه : هیچگاه اعتماد به نفس خود را از دست ندهید ، هر لحظه که فکر کردید و وسوسه شدید که زمین خواهید خورد این لحظه ای است که دوچرخه ، شما را به زمین خواهد زد ؛ با یک حالت ستیز و قدرت و نرمی به استقبال سراشیبی ها رفته و به خود تلقین کنید که هرگز تعادل خود را از دست نمی دهید .

    5) دور زدن :


    در دوچرخه سواری کوهستان بر خلاف دوچرخه سواری کورسی با عوارض و ناهمواریهای متفاوت و گوناگونی مواجهه هستیم و به همین منظور نمی توان یک نسخه تمام عیار برای کلیه پیچها بیان نمود :

    در پیچهای جادهای اسفالت و مسطح همانند دوچرخه سواری کورسی زانوی سمت داخل پیچ را کمی بیرون داده و زانوی مخالف را به طرف داخل فشار می آوریم - در پیچهای خاکی می توان از این روش استفاده کرد و بسته به نوع مسیر می توان پای سمت موافق پیچ را از رکاب خارج کرده و از آن برای تعادل کمک گرفت - اگر اطمینان دارید که از سمت روبرو وسیله به سمت شما تردد نمی کند از کل عرض جاده برای بردن پیچ بهره ببرید . ( در جادهای خاکی ماشین رو مراقب وسط جاده باشید ، بدلیل اینکه در این جاده ها در مسیر های که چرخ اتومبیل هستند جاده کوبیده شده و در وسط خاکی نرم و لغزنده قرار دارد ، حرکت در عرض جاده می تواند خطرناک باشد)

    -پیچیدن با سرعت پایین و شیبهای تند و با زاویه کم را تمرین کنید .

    زمین خوردن :


    زمین خوردن در دوچرخه سواری کوهستان امری اجتناب ناپذیر است ؛ بنابراین باید همیشه از آمادگی کامل ذهنی و جسمی برخوردار باشید . چه از لحاظ وسایل ایمنی یا شخصی از قبیل :کاسکت و د دستکش و . . . و چه از بابت آمادگی روحی و جسمی از دست دادن کنترل دوچرخه و اصابت به زمین به چندین عامل مختلف بستگی دارد . مانند ناگهان ترمز گرفتن و تصادف با مانع . . . چیزی که در تمام این حوادث مشترک بوده این است که در اکثر موارد به هنگام زمین خوردن ، دوچرخه سوار در اثر سرعت به جلو پرتاب می شود و در اغلب اوقات فرد مورد نظر دچار آسیبهای می شود که کمترین آنها خراشهای بسیار عمیق جلدی است . شما در این هنگام می توانید با خونسردی و داشتن اعتماد به نفس و رعایت موارد ذیل ، مقدار آسیب وارده به خود را به کمترین مقدار مممکن برسانید.

    1)در هنگام از دست دادن تعادل فرمان و رها و دوچرخه را از خود جدا کنید و سعی نکنید چرخ را همراه خود بیاورید.(توضیح :چرا که شما زمانی زمین می خورید که از سرعت بالایی برخوردار باشید و در این مورد اگر شما با دوچرخه تان با هم به زمین برخورد نمایید علاوه بر اصابت با زمین چرخ نیز از سمت بالا با شتاب به شما برخود می کند و آسیب مضاعف خواهید دید )

    2)با یک حرکت نیمه چرخشی در فضا سعی کنید که اول کف دست و سپس بازو ، کتف و در نهایت تمام بدن شما با زمین تماس بگیرد .

    3)پس گرفتن شک اولیه با روش 2 در این قسمت ، چند بار بر روی زمین بچرخید تا تمام سرعت شما به صفر برسد.

    4) سریع از محوطه پیست یا منطقع عبور(خیابان و ...)خود را به کنار بکشانید و به خسارت وارده به خود و دوچرخه تان بیندیشید !

    مزیت عمده روش فوق دراین است که وقتی چرخ جدا می شوید و به زمین اصابت می کنید یک عضو بدن شما ، همانند مچ دست و ...قادر به گرفتن تمام شک وارده نبوده و لازم است با چندین عضو و نیز عمل چرخش گریز از مرکز ، سرعت خود را به صفر برسانید. یکی دیگر از مزیتهای چرخش این است که کشیده شدن بر سطح زمین باعث ایجاد خراشهای در طول بدن می شود ولی با عمل چرخش تا سر حد امکان از بروز این گونه جراحات جلوگیری خواهد کرد .

    در انتهای این بحث باید خاطر نشان کرد که عمل چرخش برای مناطق سنگلاخ توصیه نشده و این روش برای مناطق شنی و یا خاک نرم بسیار مناسب بوده و کاربرد خوبی دارد.

    با توجه به خطرات بیماری کزاز پیشنهاد می گردد آمپول ضد کزاز که دوره 6 ماهه دارد تزریق گردیده تا بر اثر زخمی شدن به این بیماری دچار نشویم البته در صورت عدم تزریق و زخمی شدن تا 6 ساعت می توان با تزریق پیشگیری کنیم .
    خدا جون ما همه مسافریم
    مسافر رویاهامون
    خودت یه کاری کن همه رویامون تو همین روزها به حقیقت نزدیک بشه
    نمیدونم امروز ، فردا ، و شاید هم پس فردا......
    My Blog : [Only registered and activated users can see links. ]g.ir
    Fb :[Only registered and activated users can see links. ]


  2. #2
    تاریخ عضویت
    2011/03/15
    محل سکونت
    IRAN
    نوشته ها
    348
    20,076
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    4 Thread(s)

    Talking حرکات اشاره در دوچرخه سواری

    تیمهای دوچرخه سواری برای صحبت کردن با هم در بیشتر موارد از حرکات اشاره استفاده می کنند.
    این حرکات می تواند برای هر تیم مختلف و حتی به صورت راز باشند.
    چند حرکت اشاره مرسوم که تغریبا در بین همه تیم ها به صورت مشترک استفاده می شود را در زیر آورده ام.
  3. #3
    تاریخ عضویت
    2011/03/19
    محل سکونت
    بوشهر
    نوشته ها
    1,591
    10,276
    Mentioned
    30 Post(s)
    Tagged
    265 Thread(s)

    تعویض به جا و به موقع دنده ها

    یکی از مهمترین بخشها در دوچرخه سواری آشنایی دوچرخه سوار بر تعویض به جا و به موقع دنده هاست .

    دنده را در حین حرکت ( رکاب زدن ) باید تعویض کنید و در موقع توقف هیچگاه این حرکت را انجام ندهید . هنگام دنده عوض کردن برای سهولت کار تعویض دنده ها بسان دنده عوض کردن در ماشینها که نباید گاز دهید لحظه ای رکاب قدرتی نزنید و در موقعی که در سر بالایی مجبورید دنده عوض کنید ، قبل از تعویض دنده بر سرعت خود بیافزایید و لحظه ای از فشار بر پدال بکاهید و سریع دنده عوض کنید . با این عمل هم دنده به راحتی تعویض خواهد شد وهم از درگیری بی مورد زنجیر و چرخ دنده ها جلوگیری و استهلاک آنها کم خواهد شد .


    در دوچرخه کوهستان تعداد دنده های طبق قامه ( جلو ) سه عدد و در عقب از 6 تا 9 عدد متغیر است . حاصل ضرب تعداد دنده های جلو و عقب تعداد دنده ها را مشخص میکند . مهمترین نکته در تعویض دنده ، نحوه قرار گیری زنجیر در راستای میله افقی تنه است که باید در راستای تنه ، موازی و صاف باشد . قرار گرفتن زنجیر به حالت زاویه دار (کج) موجب استهلاک دنده ها و زنجیر خواهد شد .

    بهترین راه برای افراد مبتدی ، تقسیم دنده های عقب به سه قسمت که هر قسمت را با طبق روبرویش به صورتی که زنجیر صاف قرار گیرد ، استفاده کنید .

    مثلا در دوچرخه ای که هشت دنده در عقب ( خودرو ) دارد و دنده جلو در طبق بزرگ قرار دارد دنده عقب باید روی هشت و هفت و شش باشد و اگر طبق جلو روی وسط باشد ، شش و پنج و چهار و سه و در طبق کوچک روی یک ، دو و سه باشد .
    خدا جون ما همه مسافریم
    مسافر رویاهامون
    خودت یه کاری کن همه رویامون تو همین روزها به حقیقت نزدیک بشه
    نمیدونم امروز ، فردا ، و شاید هم پس فردا......
    My Blog : [Only registered and activated users can see links. ]g.ir
    Fb :[Only registered and activated users can see links. ]


  4. #4
    تاریخ عضویت
    2011/03/19
    محل سکونت
    بوشهر
    نوشته ها
    1,591
    10,276
    Mentioned
    30 Post(s)
    Tagged
    265 Thread(s)

    آموزش دوچرخه سواری

    ۱- آموزش دوچرخه سواری دوچرخه سواری راحت و بدون خستگی با توجه به وضعیت قرارگرفتن صحیح شما بر روی دوچرخه ودر صورتی كه با تكنیك های خاص راندن توام شود, می تواند با كمترین خستگی,بیشترین تفریح را داشته باشد.

    گرفتن فرمان دوچرخه

    در دست داشتن ناحیه صاف فرمان دوچرخه :

    گرفتن این ناحیه از (ناحیه صاف فرمان) فرمان دوچرخه در حین دوچرخه سواری سبب خواهد شد تا قامت شما بالاتر آمده بدن شما آسوده وراحت باشد.

    این وضعیت برای راندن در سرعت متعادل (نه زیاد) مناسب است و به عنوان مثال در هنگامیكه مسیر شما طولانی و مسطح و یا در شیبهای طویل و نه خیلی تند قرار می گیرد استفاده می گردد

    دردست داشتن ناحیه ترمز دوچرخه

    در این حالت بدن قدری به جلو خمیده شده یا در افزایش سرعت و یا هنگام بالا رفتن از تپه های كوتاه وضعیت مؤثرتری را در این شرایط سبب می شود.

    در داست داشتن ناحیه خمیده فرمان دوچرخه

    این حالتی است كاملاً خمیده به جلو كه باعث می شود از تمام بدن در حالتی مانند بالا رفتن ازشیب و یا سریع راندن و نیز برای شیب های تند و همچنین رسیدن به حداكثر سرعت بهره گرفت .

    ترمز كردن در مسیر صاف

    دراین نوع مسیرها برای ترمز گرفتن ,ابتدا از ترمزهای عقب دوچرخه استفاده نمایید و سپس ترمزهای جلو را بگیرید، دقت نمائید كه اصول صحیح و ایمن ترمز كردن آن است كه در هنگام ترمز گرفتن چرخ ها قفل نشوند (نیروی وارده برتایرها بیش از نیروی رانش به جلو نباشد)

    در پیچها و مسیرهای غیر صاف

    درهنگام ورود به پیچ ها و مسیرهای منحنی در اثر سرعت زیاد ناشی از گریز از مركز، پیش دستی نموده و سرعت رابه اندازه كافی كم كنید.ترمزگیری بعد از ورود شمابه داخل پیچ باعث می شود تا با فشار زیاد وارده بر چرخ ،دوچرخه شما از حالت تعادل خارج شود.

    در هنگام پایین آمدن از سراشیبی

    سرعت در هنگام پائین آمدن از سراشیبی بایستی با ترمز كردن های كوتاه و گاه به گاه كنترل شود ،ترمز ناگهانی در این هنگام خطر قفل شدن چرخها و در نتیجه به هم خوردن تعادل دوچرخه سوار را افزایش می دهد.

    در شرایط بارندگی

    باران میزان چسبندگی تایرها را به جاده كاهش میدهد و آب و گل موجود در میان بلوكه های ترمز سبب كاهش نیروی ترمزگیری می گردد.

    در چنین شرایطی خسارات وارده ناشی ازگل و لای موجود روی بلوكه های ترمز سبب كاهش كارائی ترمزها شده و به نحوی كه بایستی قدری زودتر از مواقع معمول عمل ترمزگیری انجام شود.

    تعویض دنده

    در زمان دوچرخه سواری در مقابل باد ویا هنگامی كه مسیر طولانی را ركاب خواهید زد،پاهای شما خیلی زود شروع به احساس سنگینی و فشار می نمایند در این حالت بایستی دنده را سبكتر نموده وبه حركت خود ادامه دهید.

    در مسیر شیبها یا سر بالائی ها

    تعویض دنده سریع پیش از رسیدن به شیب و حرکت دادن بدن به سمت بالا که توام با سبک کردن وزن بدن برروی ماهیجه های پا می باشند به میزان موثرتری توانائی دوچرخه سوار را در حرکت در سربالایی افرایش می دهد.

    در مسیرسرازیری وپائین آمدن از سرازیری ها

    رفتن به دنده بالاتر (سنگین) برای آسانتر ركاب زدن و همزمان با تنظیم سرعت حركت پدال در پائین آمدن از سرازیری ها,بهتر است چرا كه در دنده های سبك چرخش پا كه بدون راندمان (غیر مفید) حركت می كند زیاد می شود و در نتیجه خطر از دست دادن تعادل در اثر این نوع حركت پا بسیار بالا می رود (چرخش هرز گرد با سرعت بالا).


    ۲-یادگیری اصول اولیه دوچرخه سواری تفریحی:

    بعضی روزها استفاده متداول و هر روزه از تاكسی،قطار شهری و یا وسائط نقلیه شخصی و اتوبوس برای رفتن به خرید ،مدرسه و كار زیادجالب و دوست داشتنی به نظر نمی آید در عوض دوچرخه سواری با طیف وسیعی از روشها و تكنیك های راندن ودور زدن و توقف كردن صحیح میسر است.

    جاده مسطح (صاف)

    در این نوع مسیرها نیازی به اینكه بدن خیلی متمایل به جلو قرارگیرد،نیست چرا كه دید شما را هنگام دوچرخه سواری بسیار كم می كند و در مقابل خطرات احتمالی سرعت عكس العمل شما را پائین می آورد.

    در مسیر دادن هیل (سرازیری تند)

    در شرایط سرازیری تند جاده، به طور مداوم و كوتاه از ترمزها (به طریقی كه قبلا اشاره شد )بایستی استفاده كنید به طوریكه سرعت شما در حدود ۱۰،كیلومتر ویا كمتر شود.

    این روش را برای سرازیری های پر پیچ و خم نیز به كار می رود. علیرغم اینكه به دلیل خستگی ناشی از بالا آمدن از تپه نتوانید سرعت را درست تخمین زده و كنترل نمائید با این وجود دوچرخه را در این مسیر رها نكرده و سرعت پایین آمدن را تنظیم نمائید.

    بالا رفتن ازتپه

    سعی كنید برای بالا رفتن از تپه ، سینه (قسمت فوقانی بدن) را به سمت جلو كشیده و كمر را نیز به طرف عقب وپشت زین بیرون دهید (عقب ببرید)، این كار بایستی همزمان با نیرو وارد كردن به پدال صورت پذیرد، بعبارتی ضمن فشار دادن بدن و سینه به جلو كمروپشت را به عقب كشیده و همزمان وزن بدن را روی پدال قرار دهید تا حركت دوچرخه سوار به این شكل به سمت بالا موثرتر و كارآمدتر شود.

    حركت در گوشه ها

    در این محل ها خروج به سمت بیرون مسیر دایره ای (یا به عبارتی طی مسیر دایره ای)یا بیرون كشیدن بدن از مركز دایره تئوری فرار در مواجه با كنجها و یا مسیرهای دایره ای تقریبا برای همه دوچرخه سواران شناخته شده است.(برای تعادل بیشتر در سرعت بالابه هنگام پیچیدن،بایستی بدن به سمت داخل (مركز پیچ ) خم گردد.

    ولی این تكنیك برای راندن در سرعتهای بالا و طی مسیرهای دوار و در شرایطی میسر است كه از طرف مقابل عبوری صورت نپذیرد .به عبارتی در سرعت بالا شما بایستی قوس بزرگتر از مسیر را طی نمایید.

    در جاده های معمولی و یا مسیرهای عمومی برای عبور از پیچها از كاهش سرعت به میزان مناسب پیش از ورود به پیچهای تند ویا گردنه ها اطمینان حاصل كنید.
    خدا جون ما همه مسافریم
    مسافر رویاهامون
    خودت یه کاری کن همه رویامون تو همین روزها به حقیقت نزدیک بشه
    نمیدونم امروز ، فردا ، و شاید هم پس فردا......
    My Blog : [Only registered and activated users can see links. ]g.ir
    Fb :[Only registered and activated users can see links. ]


  5. #5
    تاریخ عضویت
    2011/03/15
    محل سکونت
    IRAN
    نوشته ها
    348
    20,076
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    4 Thread(s)

    آموزش دوچرخه سواری به کودکان

    کارکودک ، بازی و تفریح است . آموزش دوچرخه سواری نیز باید در راستای همان بازی باشد . یک لحظه فراموش نشدنی در دوران کودکی آنست که بطور اتفاقی بفهمید که برای اولین بار در حال راندن دوچرخه هستید احساس پیروزی همراه با غرور برای حرکت و رو به جلو راندن دوچرخه باید آسان باشد اما ما طریقه درست آموزش دادن دوچرخه به کودکان را بلد نیستیم.
    باید به جای آموزش به او اجازه دهیم تا خودش طریقه راندن را بیاموزد. یک اشتباه رایج ، بستن چرخ های کمکی به پشت دوچرخه ای است که کودک نوآموز آن را می راند ، این کار مانع تجربه کردن نیازمندی های تعادل و بالانس دوچرخه توسط کودک می شود . باید به کودک اجازه داد تا خودش سرعت را تجربه کند . این روش برای هزاران کودک انجام شده و هرگز خطا نداده است. هر مرحله را نوعی سرگرمی بدانید و هرگز عجله به یادگیری فرزندتان نکنید. فقط زمانهایی که کودک مایل به یادگیری است او را تشویق به یادگیری دوچرخه سواری نمائید.
    برای اطمینان ، ابتدا بچه باید طریقه درست نشستن برروی دوچرخه را بداند . دوچرخه متناسب با کودک طوری تنظیم شود که دستهای او به راحتی به دسته فرمان و اهرم ترمزها برسد و همچنین زین دوچرخه متناسب با قد کودک پایین آورده شود. برای تنظیم ارتفاع زین طوری تنظیم شود که در ابتدا کودک احساس تسلط بر دوچرخه نماید و پس از یادگیری کامل ، باید ارتفاع زین را به تدریج بالا آورده بطوری که زانوی ها در حین پازدن و حالتی که پدال در پایین ترین وضعیت خود قرار دارد ، خم نشود.
    آموزش نادرست :
    پشت سر دوچرخه راه رفتن و گرفتن از پشت زین و منتظر حرکت کودک ماندن ، روشی است که احتمال خطا دارد. اگر شما خوش شانس باشید کودک پدال زدن را شروع می کند و فراموش می کند که شما دیگر از پشت زین او را کنترل نکرده و او را رها کرده اید و اگر بدشانس باشید ، زمانیکه شما دستتان را رها می کنید ، اطمینان کودک و حس تعادل در او محو می شود . تمام کاری که کرده اید کاری نیست جز ایجاد دلواپسی غیر ضروری در کودکتان.
    بالانس و تعادل و کنترل دوچرخه
    پدال ها را از دوچرخه باز کنید ، بطوری که ظاهر دوچرخه مثل یک اسب اسباب بازی برای کودک باشد ، از یک زمین با سطح صاف شروع کنید ( درفضای باز) ، به کودک طریقه ی استفاده از ترمزها را بیاموزید و او را تشویق به حرکت دادن دوچرخه با پاهایش برروی زمین نمایید و وقتی حرکت را شروع کرد ، او را تشویق به استفاده از ترمزها نمایید تا به آرامی بایستد . به زودی کودک این مرحله را به راحتی پشت سر می گذارد و آماده ورود به مرحله بعدی می شود . زین را تا حدی پایی بیاورید که کودک به راحتی با دوچرخه برروی زمین راه برود.
    به کودک پیشنهاد کنید تا دوچرخه را با هر دو پا ، رو به جلو حرکت دهد. در آن مواقعی که هردو پای او روی هوا هستند و دوچرخه در حال حرکت به جلو است . کودک احساس شادابی و نشاط خاصی دارد. یک سرازیری با شیب کم پیدا کنید و به کودک اجازه سرعت گرفتن دهید ، در ابتدا بهتر است از نقاطی در انتهای شیب شروع کنید (تا مسیر کوتاه باشد) اگر سرعت گرفت و از اینکار راضی بود مسیر را طولانی تر کره و به نقاط بالاتر شیب بروید.
    پدال ها را باز کنید و به کودک اجازه فرمان دادن به دوچرخه را بدهید تا نگران پاهایش در مورد گیر کردن به پدال ها نباشد.
    وقتی کودک طریقه ی به جلو راندن دوچرخه (بدون پدال) را آموخت به او پیشنهاد کنید تا همین کار را با قرار دادن پاهایش بر روی قامه ها تکرار کند .
    اگر او از این کار راضی بود ، پدال ها را در محل خود مونتاژ نمایید . از یک مسیر شیب دار برای حرکت بدون پدال زدن استفاده کنید و به کودک پیشنهاد کنید در حین حرکت دوچرخه پاهایش را برروی پدال ها قرار دهد . در دور بعدی به او بگویید تا در حین سرازیر شدن پدال هم بزند ، این یک لحظه رویایی برای کودک شماست به همین راحتی کودک دوچرخه سواری را آموخته است.
    همراهتان آچار 17 ببرید تا به راحتی در محل بتوانید پدال ها را سریعا" سوار یا پیاده نمایید . چون برخی کودکان خیلی سریع یاد می گیرند.
  6. #6
    تاریخ عضویت
    2011/03/29
    محل سکونت
    کرج
    نوشته ها
    1,626
    1,795
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    77 Thread(s)
    ....
    [Only registered and activated users can see links. ]
    ویرایش توسط kaveh_am : 2011/05/07 در ساعت 22:03
  7. #7
    تاریخ عضویت
    2011/03/15
    محل سکونت
    IRAN
    نوشته ها
    348
    20,076
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    4 Thread(s)

    اصول تمرینات دوچرخه سواری

    اصول تمرینات در دوچرخهسواری

    دوچرخهسواری یك ورزش هوازی بسیار عالی است، چون به شما اجازه میدهد گروه بزرگی از عضلات بدنتان را به طور مداوم به كار گیرید و ضربان قلبتان را در حد بالایی حفظ كنید. برای رسیدن به اهداف ورزشیتان و موثر بودن برنامه تمرین دوچرخهسواری، رعایت سه نكته اساسی از سوی انجمن قلب آمریكا توصیه شده است و این نكات علاوه بر دوچرخهسواری، در سایر ورزشها نیز قابل تطبیق است:
    ۱) دفعات ورزش:
    سه تا پنج بار در هفته
    ۲) مدت ورزش:
    ۲۰ تا ۶۰ دقیقه (دوچرخهسواری ممتد)
    ۳) شدت ورزش:
    شدت فعالیت بدنی باید مطابق با ۶۰ تا ۸۵ درصد حداكثر ضربان قلب هر فرد باشد.
    از اصول سهگانه تمرینات، ردیفهای اول و دوم به راحتی تحت اراده خودتان قابل انجام است ولی شدت ورزش را هم باید تحت كنترل بگیرید. این كار با وسیلهای به نام ضربان سنج امكانپذیر میشود. ضربان سنج دستگاهی است مثل ساعتمچی و یا مشابه آن كه به عنوان گیرنده و پردازشگر محسوب میشود و سرعت ضربان قلبتان را هر لحظه به شما اطلاع دهد. قلب یك عضله است و در اصل عضلهای است كه همیشه در حال كار است.
    در بسیاری از مردم، قلب سطح كار خود را به دلیل كمتحركی بدون آن كه فشار زیادی را متحمل شود پایین نگه میدارد، اما خوشبختانه مثل سایر عضلات بدن اگر ورزش مداوم به آن داده شود، تواناییهای آن بدون آنكه فشار زیادی را متحمل شود، بالا میرود چون دامنه ضربان قلب از حداقل آن در هنگام خواب تا حداكثر آن در حین ورزش شدید متغیر میباشد بنابراین داشتن اطلاعاتی درباره ضربان قلب برای هر ورزشكار چه دوچرخه سواری و یا ورزش دیگر ضروری است.
    هر فردی نسبت به سن خود حداكثر ضربان قلب مشخصی دارد. محاسبه و یافتن حداكثر ضربان قلب هر فرد با انجام آزمایش حقیقی از سوی یك فرد مجرب، استفاده از تردمیل (دستگاه تست ورزش تسمه نقالهای) و با زمانگیری انجام میپذیرد اما روش سادهتری نیز وجود دارد كه با استفاده از معادله سن منهای عدد ثابت ۲۲۰ (سن- ۲۲۰) صورت می گیرد. دانستن این پارامتر كمك میكند كه شما میزان سطح فعالیت مورد نیازتان را پیدا كنید كه ما این را به عنوان ضربان قلب هدف مینامیم و اینجاست كه با توجه به اهداف ورزشیتان، سطح مورد نیاز ورزش را انتخاب و در این سطح به ورزش میپردازید:
    ۱) ۵۰ تا ۶۰ درصد حداكثر ضربان قلب:
    برای كسانی كه فعالیت روزمره مورد نظرشان است.
    ۲) ۶۰ تا ۷۰ درصد حداكثر ضربان قلب:
    ورزش با شدت كم تا متوسط برای افرادی كه مایل به كم كردن وزن هستند.
    ۳) ۷۰ تا ۸۵ درصد حداكثرضربان قلب:
    كسانی كه میخواهند به تناسب اندام دست یابند.
    ۴) ۸۵ تا ۱۰۰ درصد حداكثر ضربان قلب:
    ورزشكارانی كه به مسابقات قهرمانی و رقابتی میاندیشند.
    حال اگر شما در شروع برنامه ورزشیتان هستید، باید از مرحله اول شروع كنید
  8. #8
    تاریخ عضویت
    2011/03/15
    محل سکونت
    IRAN
    نوشته ها
    348
    20,076
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    4 Thread(s)

    تمرین دوچرخه سواری در ارتفاع

    نحوه انجام تمرینات دوچرخه سواری در ارتفاع


    تمرینات زنجیره ای ( هیپوکسی) hepoksi

    انجام تمرینات دوچرخه سواری بصورت مرحله ای و تکرار( در ارتفاع) در طول سال را تمرینات زنجیره ای یا هیپوکسی می نامند.

    حتی برای بالا بردن سطح قدرت بدن، تمرینات در ارتفاع را می توانیم بدون استفاده از دوچرخه انجام دهیم.
    برای مثال می توانیم از کوه نوردی و پیاده روی دوره های مربوطه را سپری کنیم.

    مکانهای مرتفع بین 2000 تا 3000 متر از سطح دریا مطلوبترند و ارتفاع زیر 2000 متر تأثیر زیادی ندارد، و ارتفاع بیش از 3000 متر باعث محدود شدن حجم و شدت تمرین می شود.

    تنظیم عملکرد برنامه تمرینی در ارتفاع:

    می توانیم بر اساس اهداف از پیش تعیین شده تمرینی وظایف هر دوره تمرینی را تنظیم نماییم. برای مثال می توانیم در شرایط ارتفاع تمرینات استقامتی عمومی را همراه با تمرینات قدرتی بصورت خیلی خوب انجام دهیم.

    در هر دو حیطه می توان به کمک تمرینات زنجیره ای یا هیپوکسی بیشترین ظرفیت های عملکردی را فعال کرد. انجام دادن تمرینات شدید یا مسابقات در ارتفاع نامناسبتر از سایر تمرینات است. و چنانچه قرار است مسابقات جدی در ارتفاع برگزار شود، بایستی قبلا تمرینات خیلی جدی شدید را تا حد فشار مسابقه در محتوای تمریناتمان در ارتفاع بگنجانیم.


    تأثیر هوای کوهستان بر بدن چیست؟

    1- تنفس عمیق و شدیدتر می شود:
    تعداد تنفس بیشتر می شود و در صورت تقویت همه جانبه اعضاء ، خون اکسیژن بیشتری را در اختیار سایر سیستمهای بدن قرار می دهد و در نتیجه ظرفیت های تنفسی بالاتر می رود.

    2- کم شدن مقدار اکسیژن در کوهستان باعث افزایش خون سازی می شود.

    3- تمرین در کوهستان موجبات توسعه شبکه های مویرگی عضلات قلب ، مغز و کبد و ششها می شود.
    در تمرینات هیپوکسی براثر قرار گرفتن نور خورشید بیشتر بدن در مقابل اشعه ماوراء بنفش بیشتری قرار می گیرد، که لازم است فرد خود را در مقابل نور خورشید مستقیم قرار ندهد و با پوشیدن لباسهای مناسب خود را از قرار گرفتن نور مستقیم خورشید بپوشاند.
  9. #9
    تاریخ عضویت
    2011/03/15
    محل سکونت
    IRAN
    نوشته ها
    348
    20,076
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    4 Thread(s)

    پیشروی در دوچرخه سواری چیست

    حتماً تا حالا حس کردین که وقتی دنده رو سبک می کنین ، هر چی پا می زنین دوچرخه راه نمیره ! علت این امر ، موضوعی به نام پیشروی هست که باید بدونین .........

    فاصله ی طی شده به ازای هر دور گردش پدال را بر حسب متر ، پیشروی می نامند . دوچرخه سوار باید دنده ی دوچرخه را بر حسب نوع شرایط و جاده ، شدت باد و همچنین نیروی شخصی انتخاب کند.

    هر ترکیب دنده ، پیشروی خاص خود را دارد که از فرمول ذیل محاسبه می شود :

    [ قطر تایر ضربدر عدد پی (3.14) ضربدر تعداد دندانه های طبق جلو ]

    --------------------------------------------------------------------------------
    تعداد دندانه های خودروی عقب

    پس بدونین که دنده الکی نیست . میگن " دنده برای استفاده بهینه از نیرو است " .
    منبع کراس کانتری قم
  10. #10
    تاریخ عضویت
    2011/03/30
    محل سکونت
    قزوین
    نوشته ها
    478
    504
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    3 Thread(s)
    زمین خوردن مهارت 6 امه که از همه مهم تره . باید بلد باشی چجور بخوری زمین.
  11. #11
    تاریخ عضویت
    2011/06/22
    محل سکونت
    گرگان
    سن
    26
    نوشته ها
    442
    578
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    53 Thread(s)
    آقا مسعود دمت گرم ...خیلی زحمت کشیدی
    فقط اگه اینا رو با عکس یا کلیپ نشون بدی دیگه میترکونی.
    چون برا افرادی مثل من که تازه کارن تجسم اینا یکم مشکله
  12. #12
    تاریخ عضویت
    2011/03/19
    محل سکونت
    بوشهر
    نوشته ها
    1,591
    10,276
    Mentioned
    30 Post(s)
    Tagged
    265 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط 8ing نمایش پست ها
    آقا مسعود دمت گرم ...خیلی زحمت کشیدی
    فقط اگه اینا رو با عکس یا کلیپ نشون بدی دیگه میترکونی.
    چون برا افرادی مثل من که تازه کارن تجسم اینا یکم مشکله
    ممنونم و چشم سعی میکنم عکس هایی رو متناسب با مطالب عنوان شده بگذارم
    خدا جون ما همه مسافریم
    مسافر رویاهامون
    خودت یه کاری کن همه رویامون تو همین روزها به حقیقت نزدیک بشه
    نمیدونم امروز ، فردا ، و شاید هم پس فردا......
    My Blog : [Only registered and activated users can see links. ]g.ir
    Fb :[Only registered and activated users can see links. ]


  13. #13
    تاریخ عضویت
    2011/03/30
    محل سکونت
    قزوین
    نوشته ها
    478
    504
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    3 Thread(s)
    البته تو دوچرخه سواری مخصوصا کوهستان تجربه . تمرین .اعتماد به نفس و هماهنگی با چرخ از همه چیز مهم تره نمیشه همیشه کارهای تئوری رو تو شرایط واقعی انجام داد بعضی وقتا لازم روش های دیگه ای استفاده کرد.
  14. #14
    تاریخ عضویت
    2011/05/27
    محل سکونت
    کرج
    نوشته ها
    352
    519
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    14 Thread(s)

    نکات مهم در زمان دوچرخه سواری

    نکات مهم در زمان دوچرخه سواری


    1- قوانین راهنمایی و رانندگی را یاد بگیرید . خودتان به درک ! به فکر راننده بدبختی باشید که به شما می زند !!!!

    2- خیابان و جاده جزو اموال اختصاصی و ارث پدری شما نیست . به حق همه احترام بگذارید ؛ اگر هم نمی گذارید ، خودتان ضرر می کنید . بین دوچرخه سوار ، موتوری ، ماشین سواری ، و یک خاور چه کسی از بقیه آسیب پذیرتر است ؟؟!!

    3- محتاطانه برانید . همیشه فکر کنید که هیچکس شما را نمی بیند و هر آن ممکن است ...

    4- سر و گوشتان نجنبد . جلو را نگاه کنید و به در و داف های در حال گذر در پیاده رو نگاه نکنید . چشمان یک ورزشکار ، پاک پاک است . لذا مراقب موارد زیر باشید :

    1-4- وسایل نقلیه که از فرعی وارد می شوند ، دور می زنند ، سرعت خود را کم می کنند .

    2-4- درهای ماشینی که پارک است ، اگر باز شود و شما به آن برخورد کنید .......

    3-4- پله های پیاده رو .

    4-4- کودکانی که کنار خیابان بازی می کنند .

    5-4- چاله چوله ها ، سرعت گیرها ( که ماشاا... در تهران و ایران فراوانند) ، جداول خیابان ها ، زباله ها ، آجر و خاک تلنبار شده در کنار خیابان .

    6-4- به طور کلی هوارتا خطر که در کمین شماست .....

    5- خوشبختانه در خیابان های این مملکت ، مسیر خاص دوچرخه سواری نداریم ! پس از کنار خیابان برانید .

    6- پشت چراغ قرمز بایستید . اگر با دوچرخه در تقاطع تصادف کنید ، خواهید ترکید ......

    7- برای پیچیدن در خیابان ها و یا دور زدن ، با دست علامت دهید .

    8- هدفون گوشی موبایل یا MP3 player را از گوشتان درآورید . شاید یک خاور که ترمز بریده ، پشت سر شما بوق بزند !!

    9- مسافرکشی نکنید ، دوچرخه وسیله نقلیه یک نفره است . مخصوصاً بچه ها را شوار نکنید ، خیلی خطرناکه حسن .....

    10- باربری نکنید . تعادل و دید شما را سد می کند .

    11- تک چرخ نزنید ، نیاز به هیچ توضیحی ندارد .

    12- پرش نکنید ، مخصوصاً در خیابان که امکان انفجار شما وجود دارد .

    13- لایی بازی و حرکت مارپیچ با دوچرخه صحیح نیست ، هر چند با ماشین هم صحیح نیست . اگر با ماشین لایی بازی کنید ، ماشینتان را می خوابانند ؛ اگر با دوچرخه بکنید (منظورم لایی بازیه!) ، خودتان را می خوابانند (منظورم بیمارستانه!) . ترمز دوچرخه خود را با ترمز ABS ماشین X3 جلویی مقایسه نکنید .

    14- از سمت راست برانید .

    15- وقتی مست هستید (الکل زدید) ، یا نعشه هستید (تریاک ، کراک ، اکس ، شیشه زدید) دوچرخه سواری نکنید .

    16- قبول دارم که دوچرخه سواری در شرایط نامساعد مثل برف و باران و در شب خیلی حال می دهد ، ولی اگر می توانید آن را نکنید !!!! در این مواقع ریسک تصادف و آسیب افزایش می یابد .
  15. #15
    تاریخ عضویت
    2011/03/19
    محل سکونت
    بوشهر
    نوشته ها
    1,591
    10,276
    Mentioned
    30 Post(s)
    Tagged
    265 Thread(s)
    چه همه متن چه مورد 15 ولی جالب بود ممنون
    خدا جون ما همه مسافریم
    مسافر رویاهامون
    خودت یه کاری کن همه رویامون تو همین روزها به حقیقت نزدیک بشه
    نمیدونم امروز ، فردا ، و شاید هم پس فردا......
    My Blog : [Only registered and activated users can see links. ]g.ir
    Fb :[Only registered and activated users can see links. ]


  16. #16
    تاریخ عضویت
    2011/05/27
    محل سکونت
    کرج
    نوشته ها
    352
    519
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    14 Thread(s)
    مسعود جان الکلش جالب بود یا تریاک و . . . البته این شوخیی بیش نبود شما یک ورزشکار هستید و محترم واسه ما.
  17. #17
    تاریخ عضویت
    2011/03/19
    محل سکونت
    بوشهر
    نوشته ها
    1,591
    10,276
    Mentioned
    30 Post(s)
    Tagged
    265 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط hadi0261 نمایش پست ها
    مسعود جان الکلش جالب بود یا تریاک و . . . البته این شوخیی بیش نبود شما یک ورزشکار هستید و محترم واسه ما.
    نه جالبیش به اینه که کیه اینا رو بزنه بعد یادش هم باشه دوچرخه سواری هم بکنه
    خدا جون ما همه مسافریم
    مسافر رویاهامون
    خودت یه کاری کن همه رویامون تو همین روزها به حقیقت نزدیک بشه
    نمیدونم امروز ، فردا ، و شاید هم پس فردا......
    My Blog : [Only registered and activated users can see links. ]g.ir
    Fb :[Only registered and activated users can see links. ]


  18. #18
    تاریخ عضویت
    2011/03/30
    محل سکونت
    قزوین
    نوشته ها
    478
    504
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    3 Thread(s)
    اصلا اگه همه ی این کارا رو انجام بدیم دو چرخه سواری تو شهر چه فایده ای داره و هیچ حال نمیده.
  19. #19
    تاریخ عضویت
    2011/05/27
    محل سکونت
    کرج
    نوشته ها
    352
    519
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    14 Thread(s)
    آقا فرهاد ما داریم فرهنگ سازی میکنیم ضد فرهنگ نشو واسه زیر 18 ساله ها خوب نیست دادا.
  20. #20
    saber-mtb
    مهمان
    آدم الکلی و دودی رو با لگد باید از جمع چرخ سواری بیرون انداخت تا مایه ابرو ریزی نباشد برای اجتماع چرخ سواری......
    و این همه مواردی هم که شما فرمودین درست ولی اگر بدونید در چه زمانی و در چه موقعیتی و چگونه وحشی بازی در بیارید برای کسی هم خطری نداره خودتون هم اگر اولا در حد توان خودتون وحشی بشید و دوما لوازم ایمنیتون کامل و اصولی باشه خطرش برای خودتون هم به حد اقل می رسه فقط در مورد بچه ها کاملا موافقم .....که باید بیش از حد مواظبشون بود......چون مخشون هنوز نمی کشه که چجوری مواظب خودشون باشند....یعنی در واقع معظوریت کاربردی دارند....

    ولی در واقع اگر بخاییم همه چیز رو کلیشه ایی و بدون هیچ حرکت خارج از برنامه ایی بریم....با روحیه من یکی سازگاری نداره........اصلا ادم ریسک نکنه چجوری بترکه...چجوری بمیره اصلا.......آدم ریسک نکنه لذت بهرتین دهن سرویسی های زندگی رو از دست میده....آسه اومدن و اسه رفتن خوبه اما برای آدم های مثبت و واکسن زده و ادکلن زده و اتو کشیده.......که بابا مامانشون بهشون گفته تو خیابون با غریبه ها حرف نزنن.....

    باز هم یه بار دیگه در مورد 15 می گم اون آدم هایی که فکر می کنند چرخ سوار اند و دود می زنند حتی سیگار.....و هم الکل مصرف می کنند به درد گریس تو توپی هم نمی خورند به نظر من......من زیاد دیدیم این جور چرخ سوار ها رو و وقتی نگاهم بهشون می افته اصلا حالم به هم می خوره....چشمام کثیف می شند اصلا نگاهشون می کنم......
    ویرایش توسط antimovan : 2012/04/06 در ساعت 16:05
  21. #21
    تاریخ عضویت
    2011/03/19
    محل سکونت
    اصفهان
    نوشته ها
    1,148
    2,209
    Mentioned
    13 Post(s)
    Tagged
    146 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط SABER-MTB نمایش پست ها
    آدم الکلی و دودی رو با لگد در کون باید از جمع چرخ سواری بیرون انداخت تا مایه ابرو ریزی نباشد برای اجتماع چرخ سواری......
    و این همه مواردی هم که شما فرمودین درست ولی اگر بدونید در چه زمانی و در چه موقعیتی و چگونه وحشی بازی در بیارید برای کسی هم خطری نداره خودتون هم اگر اولا در حد توان خودتون وحشی بشید و دوما لوازم ایمنیتون کامل و اصولی باشه خطرش برای خودتون هم به حد اقل می رسه فقط در مورد بچه ها کاملا موافقم .....که باید بیش از حد مواظبشون بود......چون مخشون هنوز نمی کشه که چجوری مواظب خودشون باشند....یعنی در واقع معظوریت کاربردی دارند....

    ولی در واقع اگر بخاییم همه چیز رو کلیشه ایی و بدون هیچ حرکت خارج از برنامه ایی بریم....با روحیه من یکی سازگاری نداره........اصلا ادم ریسک نکنه چجوری بترکه...چجوری بمیره اصلا.......آدم ریسک نکنه لذت بهرتین دهن سرویسی های زندگی رو از دست میده....آسه اومدن و اسه رفتن خوبه اما برای آدم های مثبت و واکسن زده و ادکلن زده و اتو کشیده.......که بابا مامانشون بهشون گفته تو خیابون با غریبه ها حرف نزنن.....

    باز هم یه بار دیگه در مورد 15 می گم اون آدم هایی که فکر می کنند چرخ سوار اند و دود می زنند حتی سیگار.....و هم الکل مصرف می کنند به درد گریس تو توپی هم نمی خورند به نظر من......من زیاد دیدیم این جور چرخ سوار ها رو و وقتی نگاهم بهشون می افته اصلا حالم به هم می خوره....چشمام کثیف می شند اصلا نگاهشون می کنم......
    آقا صابر از این جور آدما تو قشر دوچرخه سواری تا دلت بخواد فراوونه هم دوددش رو میکشه هم عرقش رو میخوره هم گنده کاریش رو میکنه هم چرخ سواریش رو تازه افتخار هم میکنه من خودم تو جمعشون بودم اصلا مسخره ام میکردن چرا الکل نمی خوری ؟
  22. #22
    تاریخ عضویت
    2011/03/30
    محل سکونت
    قزوین
    نوشته ها
    478
    504
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    3 Thread(s)
    اصلا کسی که اهل دود و دم و این جور کارا باشه دوچرخه سوار نیست تا بخواد در بارش بحث بشه.
  23. #23
    تاریخ عضویت
    2011/05/27
    محل سکونت
    کرج
    نوشته ها
    352
    519
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    14 Thread(s)
    آقا صابر گل 2 نکته هست که باید خدمتتون عرض کنم: 1= شما دانهیل سوارید و خیابون واستون معنای چندانی از لحاظ تمرین و . . . نداره 2=با اینکه موافق خطر کردن هستم و بدون خطر دوچرخه سواری رو خشک و بی معنی میبینم باید بگم که همیشه به فکر اون راننده تاکسی بیچاره باش که سه چار تا بچه رو نون میده . اگه من با اون تصادف کنم دیگه صحبت واکسن و اوتو و بچه مثبت نیست اون بدبخت که از کارش می افته و باید باید خرج منم بکنه(تازه تو وضعیت خوبشو عرض کردم) پیست مال اینجور کاراس و تو خیابون حتما حتما واکسنتو اوتوتو و حتی ادکلنتم باید بزنی دادا.
    ویرایش توسط hadi0261 : 2011/07/25 در ساعت 13:39
  24. #24
    تاریخ عضویت
    2011/07/06
    محل سکونت
    مرند
    نوشته ها
    59
    28
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    داداش یه بار بگو دوچرختونو بفروشین خوب
    عصر ساعت 8 اگه 15 نفری با دوچرخه دی اچ نیفتیم به جون کوچه و بازار که روزمون شب نمیشه
  25. #25
    تاریخ عضویت
    2011/03/15
    محل سکونت
    IRAN
    نوشته ها
    348
    20,076
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    4 Thread(s)

    بعضی از روش های اساسی در دوچرخه سواری

    بعضی از روش های اساسی در دوچرخه سواری

    سوار و پیاده شدن از دوچرخه دارای اهمیت زیادی است.ابتدا پاها را در دو طرف شاسی قرار دهید و سوار شوید، بعد پا را روی یک پدال گذاشته و حرکت کنید. نباید یک پایتان را روی پدال بگذارید و پای دیگرتان را روی دوچرخه یندازید. به همین ترتیب زمانی که تصمیم می گیرید توقف کنید پایتان را همراه پدال بچرخانید و سعی کنید آهسته متوقف شوید و سپس پاهایتان را یکی یکی از روی پدال های دوچرخه بردارید و در دوطرف شاسی دوچرخه قرار داده و سپس یک پا را از روی شاسی بلندکنید و پیاده شوید. موقع دوچرخه سواری، بهتر است دوچرخه را در خط مستقیم نگه داشته و قسمت بالا بدن را تاحد ممکن بی حرکت نگه داشته و از کمر به پایین پدال بزنید. چرا که این امر به راندن دوچرخه در خط مستقیم کمک می کند و این امر موجبات حفظ تعادل در حرکت رو به جلو را فراهم می آورد. برای ایجاد حرکت هماهنگ و موزون در دوچرخه لازم است با فشار دادن روی گیرة پنجه به طرف بالا و فشار دادن پدال رو به پایین، حرکت کنید. در واقع یک پا را روی گیرة پنجه به طرف بالا فشار داده و پای دیگر را روی پدال به طرف پایین فشار می دهیم. با این کار می توان با سرعت بیشتر و منظم تری حرکت کرد.(در صورتی که دوچرخه شما دارای دنده باشد با دنده ای برانید که به شما اجازه بدهد پدالها را به طور هماهنگ بچرخانید در صورتی که از کفش دوچرخه و گیرة کفش (گیرة کفش، کفش را به پدال وصل می کند) استفاده می کنید، بهتر است که در حین پدال زدن، پا را با فشار به سمت عقب برانید. این امر موجب می شود قدرت پای شما بیشتر شده و به حفظ تعادلتان کمک کند. آنکلینگ(Ankling) تکنیک مهمی در دوچرخه سواری است. هر بار که پا به طرف پایین گردش می کند، پاشنه پایین تر از پنجه قرار می گیرد. درحدود یک چهارم گردش، لازم است پنجه را به طرف پایین بکشید. به این ترتیب می توانید اندازه حرکت را افزایش دهید. با کامل کردن مرحله فشار به پایین، مرحله فشار به عقب آنکلینگ را شروع کنید و به اندازه حدود یک چهارم گردش به بالا، فشار به عقب را ادامه دهید. با استفاده از پنجه های پا نیروی وارد بر رکاب را افزایش دهید و به طرف بالا و روی گیرة پنجه فشار وارد کنید بعد از نزدیک شدن به اوج مرحله کشش به طرف بالا، دوباره مرحله رو به پایین را شروع کنید. در حالی که پاشنه پایین تر از پنجه قرار می گیرد. پس از طی یک چهارم راه تا مرحله پایین، پنجه را به طرف پایین بکشید. که در نتیجه پنجه ها زیر پاشنه قرار می گیرند. یکی از نکات مهم این است که همانطور که زانوها مستقیماًً بالای قوزک و نزدیک شاسی دوچرخه نگه داشته می شوند، می توان در جهت بالا و پایین پدال زد آنکلینگ، حس چرخاندن پدال ها راتقویت می کند و باعث افزایش نیروی ماهیچه می شود. وقتی در سربالایی (مثلاً شیب یک تپه) دوچرخه سواری می کنید،می توان برای قوی تر شدن پا روی پدال ها تاده همواره در هنگام دوچرخه سواری حس آسوده سازی را در خود افزایش دهید تا از نظر ذهنی آمادگی هایی لازم برای مقابله با موارد غیر منتظره و اضطراری را داشته باشید. لازم است هنگام دوچرخه سواری به منظور حفظ سلامت خود و دیگران، کاملاً مراقب آنچه در اطرافمان اتفاق می افتد،باشیم
  26. #26
    تاریخ عضویت
    2011/03/19
    محل سکونت
    اصفهان
    نوشته ها
    1,148
    2,209
    Mentioned
    13 Post(s)
    Tagged
    146 Thread(s)
    مطالب خوبی به نظر میاد باشه ولی من حدود 50 درصدش رو نفهمیدم اگه میتونستی توضیحات همراه با عکس می بودند بهتر درک میشد من خودم موقع خوندن قسمت انکلینگ قاطی کردم.........
    ویرایش توسط maziarn007 : 2011/08/06 در ساعت 09:56
  27. #27
    تاریخ عضویت
    2011/06/22
    محل سکونت
    گرگان
    سن
    26
    نوشته ها
    442
    578
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    53 Thread(s)
    خیلی ممنونم .ولی با آقا مازیار موافقم
    در ضمن اگه بین جمله ها فاصله یا اینتر میذاشتین خیلی بهتر بود(من که شروع کردم به خواندن تا وسطا آمدم دیدم اینقدر مطالب سر همه هیچ کدومو نفهمیدم)
    آزاد باش
    be free

    و با آزادگی
    and fly

    پرواز کن
    with freedom
  28. #28
    تاریخ عضویت
    2011/03/19
    محل سکونت
    بوشهر
    نوشته ها
    1,591
    10,276
    Mentioned
    30 Post(s)
    Tagged
    265 Thread(s)

    ارتفاع زین چه اهمیتی داره؟

    وقتی پاشنه پا روی رکاب قرار گرفته و رکاب در پایین ترین حالته، پای شما باید کاملا کشیده باشه و اگه یریزه هم خم شده باشه هم تسلط کمتر میشه هم به زانو فشار میاد


    اگه ارتفاع زین تنظیم نباشه موجب میشه به پروستات هم فشار بیاد
    اگه کس دیگه ای هم سوار دوچرخه شما میشه میتونین ارتفاع مناسب خودتون رو روی لوله زین با یک خط مشخص کنید
    ویرایش توسط Masoud : 2011/08/18 در ساعت 12:13
    خدا جون ما همه مسافریم
    مسافر رویاهامون
    خودت یه کاری کن همه رویامون تو همین روزها به حقیقت نزدیک بشه
    نمیدونم امروز ، فردا ، و شاید هم پس فردا......
    My Blog : [Only registered and activated users can see links. ]g.ir
    Fb :[Only registered and activated users can see links. ]


  29. #29
    تاریخ عضویت
    2011/03/19
    محل سکونت
    بوشهر
    نوشته ها
    1,591
    10,276
    Mentioned
    30 Post(s)
    Tagged
    265 Thread(s)
    وقتی پاشنه پا روی رکاب قرار گرفته و رکاب در پایین ترین حالته، پای شما باید کاملا کشیده باشه و اگه یریزه هم خم شده باشه هم تسلط کمتر میشه هم به زانو فشار میاد


    اگه ارتفاع زین تنظیم نباشه موجب میشه به پروستات هم فشار بیاد
    اگه کس دیگه ای هم سوار دوچرخه شما میشه میتونین ارتفاع مناسب خودتون رو روی لوله زین با یک خط مشخص کنید
    خدا جون ما همه مسافریم
    مسافر رویاهامون
    خودت یه کاری کن همه رویامون تو همین روزها به حقیقت نزدیک بشه
    نمیدونم امروز ، فردا ، و شاید هم پس فردا......
    My Blog : [Only registered and activated users can see links. ]g.ir
    Fb :[Only registered and activated users can see links. ]


  30. #30
    تاریخ عضویت
    2011/05/27
    محل سکونت
    کرج
    نوشته ها
    352
    519
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    14 Thread(s)
    کوتاه و مفید بود مرسی . فقط یه سوال من میخوام بدونم میشه یه دونه از این جکها خودم واسه تعمیرات و تنظیمات چرخم درست کنم یا جایی هست و باید بخرم؟
    [Only registered and activated users can see links. ]
    شخصیت منو با برخوردم اشتباه نگیر.

    شخصیت من چیزیه که من هستم،

    اما برخورد من بستگی داره به اینکه ” تو ” کی باشی…
صفحه 1 از 2 12 آخرین
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 30 , از مجموع 53

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •