ورود به حساب ثبت نام جدید فراموشی کلمه عبور
برای ورود به حساب کاربری خود، نام کاربری و کلمه عبورتان را در زیر وارد کرده و روی «ورود به سایت» کلیک کنید.





اگر فرم ثبت نام برای شما نمایش داده نمی‌شود، اینجا را کلیک کنید.









اگر فرم بازیابی کلمه عبور برای شما نمایش داده نمی‌شود، اینجا را کلیک کنید.





User Tag List

صفحه 2 از 2 نخست 12
نمایش نتایج: از شماره 31 تا 46 , از مجموع 46
  1. #31
    تاریخ عضویت
    2017/08/22
    محل سکونت
    تهران
    نوشته ها
    355
    651
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    به نظرم کارتون خیلی حرفه ای صورت میگیرد و از خوندن مطالب و دیدن عکس های جدید هم لذت بردم . مرسی
  2. #32
    تاریخ عضویت
    2012/04/03
    محل سکونت
    بیژن یورد
    نوشته ها
    315
    496
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    72 Thread(s)
    درود برشما و دست مریزاد
    ما که بسی لذت میبریم.منتظر ادامه کار شما و آموزش رنگ تنه هستیم.چون منهم یک تنه قدیمی آهنی دماوند دارم و میخوام رنگش کنم.البته پس از آموزش شما.سپاس فراوان
  3. #33
    تاریخ عضویت
    2017/11/05
    محل سکونت
    تهران
    سن
    33
    نوشته ها
    80
    105
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط amir.siyadat نمایش پست ها
    به نظرم کارتون خیلی حرفه ای صورت میگیرد و از خوندن مطالب و دیدن عکس های جدید هم لذت بردم . مرسی
    نظر لطف شماست و شرمنده میکنید. خوشحالم که مورد پسند بوده.

    نقل قول نوشته اصلی توسط balaban نمایش پست ها
    درود برشما و دست مریزاد
    ما که بسی لذت میبریم.منتظر ادامه کار شما و آموزش رنگ تنه هستیم.چون منهم یک تنه قدیمی آهنی دماوند دارم و میخوام رنگش کنم.البته پس از آموزش شما.سپاس فراوان
    ممنون از نظر شما و امیدوارم پروژه دوچرخه دماوند شما هم بخوبی جلو بره. دماوند دوچرخه خیلی خوبیه . یادش بخیر شروع تولیدش توی دهه 1380 عین بمب صدا کرد


    ----------------------------------------------------------

    دوستان متاسفانه من هنوز تصمیم مشخصی برای رنگ یا لکه گیری نگرفتم. طبعا اگر با آرم و کد رنگ فابریکش رنگ اصولی بشه خیلی تمیز میشه ولی این باور رنگ نکردن هم در مورد دوچرخه منطقی و قابل احترام هست و احتمالا بنده هم نهایتا لکه گیری خواهم کرد.

    اما توی این پست چند نکته که در خصوص دوچرخه های قدیمی به ذهنم رسیده بود خدمتتون عرض خواهم کرد :

    اولین نکته سفت کردن پیچ ها هست. باید توجه بفرمایید که دوچرخه های کورسی قدیمی معمولا از لوله های نازکی ساخته میشن. به همین خاطر موقع سفت کردن پیچ ها باید مراقب باشید که بعضی پیچ ها را بیش از حد سفت نکنید که تنه خراب بشه. گاها اوقات این سفت کردن های بیش از حد میتونه باعث ایجاد ترک و از بین رفتن تنه هم بشه.
    بنابراین از اونجایی که ما ها نه از دفترچه و نه از تورکمتر استفاده میکنیم حتما به این مسئله توجه لازم را داشته باشید.
    خصوصا در مواقعی که از آچار بوکس استفاده میکنید خیلی توجه کنید که دسته بوکس باعث نشه قدرت شما را اهرم کرده و پیچ ها را بسیار محکم تر از استاندارد ککنید.
    حتی من پیشنهاد میکنم که اگر خیلی با کورسی های قدیمی سر و کار نداشته اید کلا برای بستن پیچ و مهره های کوچک از بوکس استفاده نکنید و از آچار استفاده کنید.

    و اما قسمت هایی از تنه های کورسی که براحتی میتونند با یک سفت کردن باعث تخریب تنه بشن تقریبا اینها هستند :

    محل نصب طبق عوض کن یا همون شانژمان جلو : این لوله که به seat tube هم مشهور هست معمولا ضخامت کمتری نسبت به top tube و سایر لوله ها داره و در صورتی که حواستون نباشه و پیچ شانژمان را زیادی سفت کنید ممکنه با چنین صحنه دردناکی در تنه مواجه شوید :
    پس سفت کردن شانژمان جلو در حد نرمال کافی هست و اصلا نباید زور بزنید.










    -------------------------------------------------------------------


    نکته بعدی در خصوص جک وسط هست که خیلی از کورسی های توریستی یا کورسی های های شهری به این جک وسط مجهز هستند.
    توجه بفرمایید که پیچ جک وسط هم باید خیلی سفت نشه وگرنه دوشاخ عقب های پایینی را گاز میگیرد و ممکن است باعث ترک خوردن و شکستن دوچرخه از دوشاخه شوود. این عکس یک پژو 103 هست که بخاطر سفت بستن جک دوشاخ را له کرده و یواش یواش ترک خورده و ترک راه رفته و کار تنه تمام است :
    فرو رفتگی های روی دوشاخ هم بخاطر همین سفت کردن جک هست که عرض کردم. هر چه محکم سفت کنید بازم جا برای سفت کردن هست! چون لوله های تنه با هر بار سفت کردم له خواهند شد و آدم را گول میزند . پس زیاد سفت نکنید.
    همچنین استفاده از 2 لایه تیوپ مابین دوشاخ و جک هم شدیدا میتونه مفید باشه. گرچه من کلا وجود جک را به خاطر همین فشارش بر روی دوشاخ اصلا نمیپسندم و بنظرم ضررش از نفعش بیشتر است





    و محل بعدی که به ذهنم میرسه این قسمت رابط دوشاخ عقب هست که محل نصب ترمز عقب ها هست. اینجا هم جز قسمت هایی هست که بهتره با تمام قدرت سفت نشه ، چون در بعضی دوچرخه ها نازک هست و تقویت کننده ندارد :



    ---------------------------------------

    همانطور که عرض کرده بودم در دوچرخه های کورسی قدیمی لوله ی seat tube و در بعضی دوچرخه های سبک تر، تمام لوله ها نازک هستند و مثل دوچرخه های روز که 30 سانت لوله زین را بالا میاوریم نیستند! بنابراین تصور نکنید که برای یک فرد قد بلند و با دوچرخه ی سایز small (مثلا سایز 52) میتوانیم با خرید یک لوله زین 30 سانتی زین را حسابی بالا بیاوریم .
    در اینجور مواقع یا باید با سایز کوتاه تنه کنار بیایید. یا باید دوچرخه ای تهیه کنید که تنه اش سایز لارج (مثلا 58) باشد.
    دوچرخه هرچه حرفه ای تر و سبک تر و برند دار تر باشد این نازک بودن تنه ها ممکن است بیشتر باشد و در نتیجه اگر کار استانداردی بکنید احتمال بروز مشکل برای تنه بیشتر میشود.

    اگر سایز تنه و لوله زین برای قدتان کوتاه هست و لوله زین تان در حد ماکسیمم استاندارد فابریک دوچرخه هست ، میتوانید با تهیه کردن یه لوله زین بلندتر (مثلا 30 سانتی) مقدار بسیار کمی زین را بالا تر بیاورید ( نهایتا 4-5 سانت بالاتر از ماکزیمم لوله زین فابریک استاندارد) .
    اما نباید تصور کنید که چون لوله 30 سانتی نصب کرده اید میتوانید 23 سانتش را با خیال راحت بالا بیاورید ! اگر این کار را بکنید ممکن است قسمت seat tube کلا بشکند.
    و همانطور که عرض کردم هرچه تنه حرفه ای تر و سبک تر و نازک تر باشد باید بیشتر مراقب این موارد باشید چون براحتی تخریب خواهد شد.
    این عکس در اثر تعویض لوله زین دوچرخه با لوله زین بلندتر و بالا بردن بیش از حد لوله زین در یک فریم فلزی(استیل) هستش :

    اضافه شده بعد از : 6 minutes



    ویرایش توسط saeid_hyper : 2023/01/11 در ساعت 23:01
  4. #34
    تاریخ عضویت
    2012/04/03
    محل سکونت
    بیژن یورد
    نوشته ها
    315
    496
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    72 Thread(s)
    با سپاس و احترام مجدد
    شما در بخشی از مقاله فرمودید از رنگ اکریلیک استفاده کنیم تا جایی که من میدونم این رنگ تا حدودی خاصیت تورق داشته و نسبت به ضربه حساسه.نظر شما را خواستم بدونم
  5. #35
    تاریخ عضویت
    2017/11/05
    محل سکونت
    تهران
    سن
    33
    نوشته ها
    80
    105
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    سلام و عرض وقت بخیر خدمت شما. برای لکه گیری عرض کردم. چون رنگ اکریلیک برای من خیلی در دسترس هست و راحت میتونیم مقدار کمی را قاطی کنیم و رنگ مورد نظر را بسازیم. همچنین جذب این رنگ به آستر بالا هست و امکان شره شدن و برآمدگی رنگ بر روی تنه بسیار کمتر میشود. البته بنده به هیچ وجه منکر رنگ های روغنی و تینری و ۲۱ و ۵۴ و اسپری و ... نمیشم. فقط من چون با این رنگ کار کرده ام و قلم ایربراش هم دارم برای من این رنگ سهولت بیشتری دارد.
    البته استفاده از این رنگ اکریلیک بشرطی هست که زیر کار حتما آستر خورده باشد و در انتهای کار هم بر روی رنگ اکریلیک و یا کل تنه کیلر زده شود. و فقط در این صورت رنگ اکریلیک قابل استفاده هست. وگرنه بدون آستر و کیلر نهایی ، این رنگ پایداری ندارد.
  6. #36
    تاریخ عضویت
    2012/04/03
    محل سکونت
    بیژن یورد
    نوشته ها
    315
    496
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    72 Thread(s)
    سپاس فراوان از اینکه تجارب خودرا در اختیار ما میگذارید
  7. #37
    تاریخ عضویت
    2017/07/04
    محل سکونت
    شیراز
    نوشته ها
    1,046
    1,844
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط saeid_hyper نمایش پست ها
    سلام و عرض وقت بخیر خدمت شما. برای لکه گیری عرض کردم. چون رنگ اکریلیک برای من خیلی در دسترس هست و راحت میتونیم مقدار کمی را قاطی کنیم و رنگ مورد نظر را بسازیم. همچنین جذب این رنگ به آستر بالا هست و امکان شره شدن و برآمدگی رنگ بر روی تنه بسیار کمتر میشود. البته بنده به هیچ وجه منکر رنگ های روغنی و تینری و ۲۱ و ۵۴ و اسپری و ... نمیشم. فقط من چون با این رنگ کار کرده ام و قلم ایربراش هم دارم برای من این رنگ سهولت بیشتری دارد.
    البته استفاده از این رنگ اکریلیک بشرطی هست که زیر کار حتما آستر خورده باشد و در انتهای کار هم بر روی رنگ اکریلیک و یا کل تنه کیلر زده شود. و فقط در این صورت رنگ اکریلیک قابل استفاده هست. وگرنه بدون آستر و کیلر نهایی ، این رنگ پایداری ندارد.
    اگر به فرنگ دسترسی دارید. اسپری های رنگ اکریلیکی هست که مخصوصا برای تنه ی دوچرخه ساخته شده اند. و رنگ های زیبایی هم آماده برای فروش هستند. بر پایه اکریلیک هستند. تا جایی که من خواندم . چسبندگی و دوام خوبی برای تنه ی دوچرخه دارند. معروف ترین مدل اش این مارک هست.

    [Only registered and activated users can see links. ]

    شیبه ترین چیزی که من در بازار ایران پیدا کردم. اسپری های رنگ دوپلی کالر هست. آنها هم بر اساس اکریلیک هستند. من یک کمی روی سطح محدود امتحان کردم کیفیت بدی نداشت ولی یک تنه کامل را رنگ نزدم. فکر کنم الان مارک های مشابه دیگر غیر از دوپلی کالرهم به بازار آمده است.
    [Only registered and activated users can see links. ]
  8. #38
    تاریخ عضویت
    2017/11/05
    محل سکونت
    تهران
    سن
    33
    نوشته ها
    80
    105
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    علی آقا اتفاقا من در همین سایت مطلب شما یا دوست دیگری را در مورد اسپری مخصوص دوچرخه دیدم و برایم جای خوشحالی بود که چنین محصولی تولید شده.

    در خصوص این اسپری های برند(مثل دوپلی یا لیزر) و با کیفیت کاملا صحیح میفرمایید . اینها با اینکه اکریلیک ممکنه باشند اما کیفیت نهایی و پوشش دهی و شره نکردنشان بسیار عالی هست.

    من حتی در مورد اسپری های دوپلی خوانده ام که خود اسپری را بدون آستر هم میتوان استفاده کرد. البته من چنین ریسکی نمیکنم و پیشنهاد استفاده از اسپری بدون آستر را خصوصا برای تنه نمیدهم، اما همینکه یک شرکت معروف جرات میکند چنین حرفی بزند یعنی خیلی به خودش اطمینان دارد و نکته مثبتی هست
  9. #39
    تاریخ عضویت
    2017/11/05
    محل سکونت
    تهران
    سن
    33
    نوشته ها
    80
    105
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    سلام خدمت دوستان عزیز.
    من چند روزی درگیر یک دوچرخه دیگه شده بودم که ارتباطی به پروژه جمع کردن پژو یشمی نداره. اما بنظرم اومد که میتونه مفید باشه. بنابراین از مراحل کار عکس هم گرفتم تا با شما به اشتراک بگذارم.

    داستان اینه که در حال سرویس یک کورسی دیگر بودم که ضدحال بسیار بدی خوردم. مشکل افتادن نیش روی تنه زیر شانژمان جلو !
    و اما علت بخاطر شانژمان مزخرف شیمانو SIS قدیمی هست که یک قسمتش گوشه تیز داره و در صورت سفت کردن سریع مثل چنگک وارد تنه میشه.


    در هر حال شرایط غیر قابل تحمل بود و مجبور شدم از کار زندگی دست بردارم و درستش کنم.
    اول از همه گوشه های شانژمان رو سنگ گرفتم که دوباره در آینده 1 درصد هم چنین داستانی را سر تنه پیاده نکنه:

    صاف کردن موج های تنه بدون ریزش رنگ تقریبا کار سخت و نشدنی ای هست. اما توی لوله های مثل seat tube که دست آدم باز هست میشه یه کارهایی کرد.
    خب من زیاد توضیحات جزیی نمیدم چون از عکس ها مشخص هست. ما باید یک ابزاری شبیه کیپ کننده ی کرپی درست کنیم و با قرار دادن اون روی نیش یا قرشدگی ایجاد شده و سفت کردن پیچ، نیش یا همون قرشدگی را به سر جای اولش برگردانیم. طول این ابزار نیم متر، ساخته شده از لوله آب ، و پیچ بلندش هم همانطور که مشاهده میکنید تعدادی میلتوپی هستند که به هم وصل شده و یک پیچ 50 سانتی بوجود می آورند





    اما نکته مهم اینه که نباید بیش از حد این کار را با فشار انجام بدیم و پیچ ابزار را بیش از حد سفت کنیم. در همین حدی که جای نیش اصلاح شود کافی است. حتی اگر مقدار نیش کوچکی هم باقی بماند اشکالی ندارد. چون مقدار خیلی کم نیش تقریبا عادی هست و نباید وسواس زیادی به خرج بدیم.
    اما اگر با ابزار خیلی با تنه ور بریم و پیچش را خیلی سفت کنیم، ممکن این جای نیش کاملا اصلاح شود اما در عوض یک جای دیگه تنه در اثر فشار کمی بیضی یا دفرمه شود که این اصلا خوب نیست !!!!
    پس نباید طوری کار کنیم که برای اصلاح ابرو بزنیم چشمش هم کور کنیم.

    من از روز قبل اون قسمت قر شدگی را گریس زدم تا رنگش نرم باشد و موقع کار ترک نخورد. دوچرخه هم در داخل اتاق بود و در هوای سرد نبود. گرچه بد نیست که لحظه آخر قبل از اصلاح تنه چند دقیقه سشوار هم روی قرشدگی میگرفتیم تا آهن نرمتر شود و کار روی آن راحت تر شود !
    حواسمان باید باشد چون اینجور کارها خیلی ریسکی هستند و خیلی باید مراقب باشید که خرابکاری نشه.
    من برای تست ابزار، یک لوله نازک تر از تنه (لوله جالباسی) را با گوشه چکش محکم ضربه زدم و قبل از تست ابزار ، از کارکرد اون مطمئن شدم. شما هم بیگدار به آب نزنید. نتیجه لوله تستی هم مورد قبولم بود . تنه گریسی و لوله موقتی تستی :
    قبل تست :


    بعد تست :


    و اما کار بر روی تنه :
    ابزار را دقیقا باید داخل تنه قرار دهید که مطمئن شوید تکه پایین ابزار دقیقا روی قرشدگی قرار گرفته است. باید صبر و حصله داشته باشید وگرنه به یک جای دیگر تنه فشار خواهید آورد و اوضاع بی ریخت خواهد شد . البته بعد از فیکس کردن جای مناسب با انبر قفلی لوله را سفت میکنیم که داخل تنه نیفتد ! البته در این عکس من انبر قفلی را برداشته ام، چون پیچ ابزار را سفت کرده ام و قری گرفته شده است و ابزار در تنه کیپ شده :


    نتیجه کار :




    همانطور که مشاهده میکنید تقریبا صاف شده، البته یک سایه یا یک قری بسیار نامحسوس وجود دارد که برای من اصلا مهم نیست.
    چون خیلی از دوچرخه ها این قری در حد سایه بر روی جای شانژمان جلو و قری کوچک زیر دوشاخ عقب برای جای جک را دارند و همینکه من توانستم کار را به حد ایده آل و طبیعی برسانم دست کشیدم و به شما هم همین توصیه را دارم! حتما لازم نیست در این مورد فوق العاده عمل کنید، چون این قری ضعیف و سایه مانند در اکثر دوچرخه ها طبیعی هست.
    اما وسواس بیش از حد و سفت کردن بیش از حد پیچ ابزار ممکن است خرابکاری بوجود بیاورد! شاید هم طوری نشود ! اما ما ریسکش را نکردیم،شما هم نکنید


    و اما چند نکته مهم :

    در خلال انجام کار گریسکاری ابزار (خصوصا قسمتی از ابزار که روی قر شدگی قرار میگیرد) فراموش نشود! هر دو قسمت اسطکاکی پایینی ابزار هم کاملا گریسکاری کنید تا موقع سفت شدن پیچ ، دو قسمت پایینی ابزار راحت روی هم جابجا شوند.

    اگر در ابتدای کار و قبل از سفت کردن پیچ ابزار، میبینید که ابزار در داخل لوله تنه خیلی لق میزند سفت کردن بیش از حد مطمئنا آن لوله تنه شما را خراب و بیضی میکند! پس باید از یک لوله کمکی در داخل تنه کمک بگیرید تا فاصله خالی بین ابزار و لوله تنه را پر کند (حداقل لقی کمتر شود)
    من از همان لوله تستی که عرض کرده بودم استفاده کردم و یک چاک بهش وارد کردم و داخل لوله تنه انداختمش، سپس ابزار را وارد تنه و آن لوله تستی کردم و در نتیجه فاصله خالی پر شده و ابزار تنه را بیضی نمیکند. البته نفع دیگر این کار هم این است که ابزار مستقیما به تنه فشار نمی آورد و لوله چاک خورده کمی پیشمرگ داستان میشود و فشار ابزار را متعادل تر میکند.
    در این عکس لوله تستی یا همان لوله پیشمرگ چاک خورده و موقتا روی ابزار قرار دادمش تا تستی کرده باشم :


    یک نکته مهم دیگر این است که پیچ ابزار را خیلی آرام سفت کنید و کم کم هم سفت کنید.
    سپس با هر بار سفت کردن پیچ ، بطور کامل دست تان را بر روی لوله seat tube بمالید و کاملا لمسش کنید. باید احساس کنید که قرشدگی در حال اصلاح است، اما اگر متوجه شدید که جای دیگری از تنه در حال فرم گیری اشتباه هست سریعا پیچ را شل کنید و در جریان باشید که یک جای کار اشتباه شده و ممکنه باعث خرابی لوله ها بشوید.

    توصیه آخرم هم این است که به علت حساس بودن این کار، این دستور العمل بهتر است تا حد امکان استفاده نشود، هدف این بوده که این روش جایی مکتوب شود تا اگر کسی از دوستان به دنبال راه حل آن بود بتواند از این روش استفاده کند. یا برای کسانی که با قرشدگی مشکل وسواسی دارند و با صبر وتحمل میتوانند کار را انجام دهند. اما بعلت ریسک بالا برای همه دوستان یا افراد مبتدی مناسب نیست.


    -------------------------------------------------------------------------------------------------

    و اما در خصوص پژو یشمی، داخل توپی تنه چند بار با نفت و مسواک تمیز شد و هر بار با پارچه کهنه بدون پرز تمیز و مجددا با اسپری کردن نفت و مسواک کشی زنگ زدایی و تمیز شد.
    بدی دوچرخه های تنه فلزی همین هست که وقتی چند سال توپی باز نشه داخلش این شکلی میشه ، خصوصا در مورد اکثر دوچرخه هایی که در زیر قسمت BB سوراخ آبگریز ندارد.



    در هر حال برای جلوگیری از این اتفاق اولا باید مراقب باشیم که دوچرخه با فشار آب شسته نشود(وگرنه آب از داخل لوله زین وارد توپی میشود)، داخل لوله هایی مثل seat tube گریسکاری شود و داخل محفظه توپی هم حسابی گریسکاری شود.

    یه طبق 52-42 استرانگ لایت فابریک این مدل هم بسختی پیدا کردم، واقعا اوضاع بعضی لوازم مثل طبق توی مملکت ما فاجعه ست. فقط یا ست های گران قیمت و رده بالای کورسی موجود هست یا طبق های پینی دوچرخه فونیکس ! این حد وسط اصلا توی بازی نیست!
    ویرایش توسط saeid_hyper : 2023/01/20 در ساعت 00:00
  10. #40
    تاریخ عضویت
    2012/04/03
    محل سکونت
    بیژن یورد
    نوشته ها
    315
    496
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    72 Thread(s)
    مرحبا مرحبا
    خیلی دم شما گرم
    من هم یک دانه چرخ ۱۶ را دارم کار میکنم روش
    برای پسر کوچیکه

    مرحبا مرحبا
    خیلی دم شما گرم
    من هم یک دانه چرخ ۱۶ را دارم کار میکنم روش
    برای پسر کوچیکه

    - - - - - - - - - -

    عکس چجوری باید بفرستم؟
  11. #41
    تاریخ عضویت
    2017/11/05
    محل سکونت
    تهران
    سن
    33
    نوشته ها
    80
    105
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط balaban نمایش پست ها
    مرحبا مرحبا
    خیلی دم شما گرم
    من هم یک دانه چرخ ۱۶ را دارم کار میکنم روش
    برای پسر کوچیکه

    مرحبا مرحبا
    خیلی دم شما گرم
    من هم یک دانه چرخ ۱۶ را دارم کار میکنم روش
    برای پسر کوچیکه

    - - - - - - - - - -

    عکس چجوری باید بفرستم؟
    زنده باشید، خواهش میکنم و نظر لطف شماست برای آپلود میتوانید در سایت های picofile و uupload عکس هایتان را آپلود کنید.
  12. #42
    تاریخ عضویت
    2017/11/05
    محل سکونت
    تهران
    سن
    33
    نوشته ها
    80
    105
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    سلام و عرض وقت بخیر خدمت دوستان عزیز.

    خب همانطور که عرض کرده بودم سر دوراهی بودم که این تنه را کاملا رنگ کنم یا فقط لکه گیری کنم. که در نهایت تصمیم گرفتم لکه گیری کنم.

    در خصوص لکه گیری روال کار من به این شکل بود :
    ابتدا تنه را با آب گرم و مایع ظرفشویی به همراه یک ابر در حمام کاملا شستم که چربی هاش پاک شه. البته دقت کنید که آب توی بعضی لوله ها مثل دوشاخ عقب و جلو نره ، وگرنه در آمدن آب از این نواحی دردسر های خودش را داره. باید تنه را چپ و راست و بالا و پایین کنید تا آب از سوراخ ها در بیاد. من برای جلوگیری از این موضوع زیاد آب را سمت سوراخ های آبگریز تنه نگرفتم . و روی سوراخ های دوشاخ عقب و جلو یک چسب نواری مختصر زدم که سوراخش بسته بشه.

    در مرحله بعد جاهایی رنگ رفته و زنگ زده را سنباده میزنم تا به آهن سفید برسیم. سپس این آهن های سفید باید آستر بشن . خصوصیت آستر اینه که فلز را ضد زنگ میکنه ، اما رنگ خالی و بدون آستر در لایه مولکولی اش شبیه اسنفج هست و در صورت نداشتن آستر زیر رنگ ، میتواند آب و رطوبت را به فلز زیرین انتقال داده و باعث زنگ زدگی و طبله شدن رنگ در آینده شود. پس ضرورت وجو آستر در زیر کار را جدی بگیرید. فقط زیاد کلفت آستر نزنید چون در مرحله بعدی که قراره رنگ کنیم ، رنگ جدید خیلی کلفت و برجسته میشود و دوباره باید کلی سنباده و پرداخت بشه تا رنگ جدید همسطح رنگ تنه شود.


    در مرحله بعدی بعد از خشک شدن آستر، اگر برآمدگی ای یا شره قطره وجود دارد، با سنباده 1000 آستر را پرداخت میکنیم که همسطح رنگ تنه شود.

    در مرحله بعدی رنگ را هم به همین شکل با قلمو میزنیم. هم میتوانید از رنگ های قوطی (تینری هوا خشک) استفاد کنید و هم از رنگ های اکریلیک که بصورت تیوپی هم وجود دارد. رنگ های قوطی هوا خشک بسیار مقاوم هستند اما مشکلشون اینه که بعد از رنگ آمیزی معمولا سطح کار را برجسته میکنند و باید دوباره بعد از خشک شدن کلی سنباده 1000 به همراه آب بزنیم تا برجستگی های بیش از حد گرفته شوند.
    اما خوبی رنگ های اکریلیک تیوپی این است که معمولا به صورت یکدست و بصورت هموار روی کار مینشینند و برجستگی زیادی ایجاد نمیکنند. اما خب ذاتا ضعیف هستند و مقاومت کمی دارند. اما این ضعف خیلی برای ما اهمیتی ندارد . چون بدنه دوچرخه از زیر با آستر و از رو با کیلر محافظت میشود. بنابر این ضعیف بودن رنگ اکریلیک که در لایه میانی قرار دارد برای ما اهمیت چندانی ندارد.

    یک روش اصولی و مناسب دیگر این است که کلا به جای استفاده از آستر/رنگ/کیلر ، کلا از آستر همرنگ و سپس کیلر استفاده کنید. چون خود آستر هم در رنگ های مختلف موجود هست و اگر کمی بگردید میتوانید آستر همرنگ دوچرخه خود را پیدا کنید و فقط برای تطبیق رنگ نهایی ، کمی رنگ یا آستر دیگر بهش اضافه کنید تا به رنگ مورد نظر نهایی برسید.

    برای رنگ دوچرخه من، من فقط به سبز و مشکی و کمی آبی احتیاج داشتم.

    مرحله نهایی هم پاشیدن کیلر هست که هم لایه محافظتی و هم براق کننده هستش. خوبی دیگرش هم اینه که اگر بخوبی لکه گیری کرده باشید و سطح لکه گیری شما بدون برآمدگی باشد، کیلر نهایی باعث یکدست شدن و یکپارچه شدن لعاب آخر کار میشود و لکه گیری ها خیلی خیلی کمتر به چشم می آیند. مگر اینکه یا خیلی برجسته رنگ کرده باشید و درست سنباده نکشیده باشید ، یا اینکه رنگتان را درست نساخته باشید و چند پرده اختلاف فاحش با رنگ تنه داشته باشد.











    چند نکته نهایی هم عرض کنم .

    -وقتی رنگ یا آستر همرنگ نهایی را ساختید. حتما روی یک قسمت از تنه بهصورت تستی بزنید ، و سپس روش کیلر بزنید تا ببینید با هم تطابق رنگ دارند یا نه؟ چون وقتی کیلر روی رنگ پاشیده میشود ممکن است رنگ چند پرده تیره یا روشن شود. و ما را گول بزند. پس تطابق رنگ ها را حتما پس از زدن کیلر تستی بررسی کنید.

    - من برای کیلر از اسپری با کیفیت استفاده کردم (دوپلی کالر) ، اما طبیعتا اگر نقاش اتومبیل رنگ آمیزی کیلر را انجام دهد از نظر استقامت رنگ قوی تر از اسپری خواهد بود.
    - اگر خودتان با اسپری کیلر میزنید، پس از خشک شدن ابتدایی، ( 1-2 دقیقه بعد از اسپری اول)، دست دوم اسپری هم بزنید که ضخامت کیلر بیشتر بشه
    - قبل از زدن کیلر بد نیست که رنگ تنه را با سنباده 2000 و آب کمی پرداخت و جرمزدایی کنید.

    این هم رنگ های مورد استفاده من : رنگ های نقره ای و سفید برای اصلاح آرم PEUGEOT استفاده شد :



    فقط نوشته این دو تا آرم تنه من تقریبا پاک شده، برچسبش هست ولی کمرنگ شده ، که باید طراحی و چاپ بشه و روی تنه چسبانده بشه :

  13. #43
    تاریخ عضویت
    2012/04/03
    محل سکونت
    بیژن یورد
    نوشته ها
    315
    496
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    72 Thread(s)
    آقا خسته نباشید
    کارتون خیلی دقیق و حرفه ای داره پیش میره
    براتون آرزوی موفقیت دارم
  14. #44
    تاریخ عضویت
    2017/11/05
    محل سکونت
    تهران
    سن
    33
    نوشته ها
    80
    105
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط balaban نمایش پست ها
    آقا خسته نباشید
    کارتون خیلی دقیق و حرفه ای داره پیش میره
    براتون آرزوی موفقیت دارم
    سلام خیلی متشکرم بزرگوار شما لطف دارید.


    ------------------------------------------------------------------
    دوستان کارهای ما خوب جلو رفت تا اینکه یک جای کار کمی وقفه افتاد.
    فکی های ترمز شیمانو تورنی که خیلی زیبا هم هستند دو-سایز هستند، یعنی مال جلو بازو هاش کوتاهتره و لقمه راحت روی طوقه میشینه اما بازو های فکی عقب بلندتره و لقمه دقیقا روی طوقه فیت نمیشه.
    بنابراین یا باید فکی ها را کلا عوض کنم . یا دیاق بسازم. که من تصمیم گرفتم فکی ها را عوض کنم. (با اینکه از ظاهر و کارکرد ترمز ها خیلی راضی بودم).
    شما هم اگر خواستید برای کورسی فکی تهیه کنید به این مسئله توجه داشته باشید. علت این مسئله هم اینه که در دوچرخه های کورسی قدیمی و توریستی یا تورینگ ، گلگیر عقب باعث میشه که به بازوی بلندتری برای فکی احتیاج باشه(LongReach) که این ترمز ها برای اون دسته از دوچرخه ها ساخته شده. یا هردو بلند هستند (مثل واینمن 767 که هر دو LongReach هستند) . یا یکی کوتاه و دیگری بلند هست (مثل همین شیمانو تورنی یا بعضی mafac های قدیمی که روی کورسی های موجود در ایران هست که Long and Short Reach هستند)
    اما در دوچرخه های کورسی مدرن، معمولا بازوی ترمز عقب و جلو به اندازه مساوی و کوتاه هستند، چون گلگیری وجود نداره (short reach) و کوتاهی بازو ها هم باعث استیبل بودن بیشتر میشه.
    بنابراین اگر کورسی شما از نوع road (جاده) یا مدل بالا (دقیق نمیدونم ولی احتمالا از دهه 90 به بالا) هست احتمالا باید سایز بازوی فکی ها کوتاه و با هم برابر باشد. و بهتره قبل از تهیه فکی ، فاصله محور ترمز تا محل قرارگیری لقمه را بررسی کنید که بازوها برای طوقه شما بلند نباشند و دچار این مشکل نشوید.

    کوتاه و بلندی بازو ها توی این عکس مشخص هست :


    Long Reach :


    Long And Short Reach :


    Short Reach :



    و این هم تفاوت دقیق برای شناسایی :


    دوچرخه هم تقریبا کاراش تمومه . فقط چند نکته مهم برای کسانی که مثل من چرخ عقب و خودرو ی نو و طبق قامه جدید میبندند عرض کنم. با تغییر این مواردی که گفتم ممکنه chain line شما به هم بخوره که احتمالش هم خیلی زیاده. اولین راه تنظیم مجددش هم تغییر و جابجایی واشر های میلتوپی عقب و حتی گاهی کوتاه کردن spacer با سنگ فرز هست تا به اندازه درست چین-لاین دوچرخه تان برسید و حتما به این مسئله توجه داشته باشید .





    نکته مهم دیگر برای دوستانی که زنجیر عوض کرده اند یا خودرو و طبق جدید بسته اند هم چک کردن طول زنجیر هست.
    در کوچکترین سینی طبق (سینی اول) و کوچکترین خودرو باید چک کنید که زنجیر شما به کف شانژمان عقب مالیده نشود و کمی فاصله بین زنجیر و کف شانژمان وجود داشته باشد . با این تفاسیر عکس زیر غلط هست و زنجیر به علت بلند بودن بیش از حد در حال مالیده شدن به کف شانژمان است. و باید زنجیر چند تا دانه کوتاه شود :


    و در بزرگترین سینی و بزرگترین خودرو ، شانژمان عقب از این بیشتر کش نیاید :




    دوچرخه هم که فعلا منتظر تهیه فکی ترمزهای جدید، سنباده پولیش برای براقیت و حذف شره های لکه گیری، تهیه کرپی قدیمی، و چسباندن دو تا آرم تنه و آرم سورا شانژمان عقب هست.

    ویرایش توسط saeid_hyper : دیروز در ساعت 14:25
  15. #45
    تاریخ عضویت
    2017/07/04
    محل سکونت
    شیراز
    نوشته ها
    1,046
    1,844
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    خط زنجیر برای تک دنده خیلی مهم هست. ولی در سیستم دنده ای تا حدی می شود با اغماض نگاه کرد. لازم نیست خیلی ملانقطه ای برخورد کنید. اگر بستید و دیدید دنده ها خوب جا می رود و مشکلی نیست. بی خودی دستش نزنید. اگر دنده ها مشکل داشتند آنوقت باید تنظیم کردش.

    کوتاه کردن زنجیر یک راه دیگر هم دارد. زنجیر را بیاندازید روی بزرگترین طبق و بزرگترین دنده ی خودرو. بعد سر و قسمتی که باید کوتاه بشود را به هم وصل کنید. پینی که سر زنجیر به آن می رسد را پیدا کنید. در سیستم های دو و سه طبق دو پین (یک اینچ به زنجیر ) اضافه کنید. و بعد زنجیر را کوتاه کنید. در سیستم ها تک طبق ۴ پین یا دو اینچ به طول زنجیر اضافه کنید. وبعد کوتاهش کنید.

    پارک تول یک مقاله با عکس ، ویدئو و توضیحات مفصل در این مورد دارد.

    [Only registered and activated users can see links. ]
    [Only registered and activated users can see links. ]
  16. #46
    تاریخ عضویت
    2017/11/05
    محل سکونت
    تهران
    سن
    33
    نوشته ها
    80
    105
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط platoali نمایش پست ها
    خط زنجیر برای تک دنده خیلی مهم هست. ولی در سیستم دنده ای تا حدی می شود با اغماض نگاه کرد. لازم نیست خیلی ملانقطه ای برخورد کنید. اگر بستید و دیدید دنده ها خوب جا می رود و مشکلی نیست. بی خودی دستش نزنید. اگر دنده ها مشکل داشتند آنوقت باید تنظیم کردش.

    کوتاه کردن زنجیر یک راه دیگر هم دارد. زنجیر را بیاندازید روی بزرگترین طبق و بزرگترین دنده ی خودرو. بعد سر و قسمتی که باید کوتاه بشود را به هم وصل کنید. پینی که سر زنجیر به آن می رسد را پیدا کنید. در سیستم های دو و سه طبق دو پین (یک اینچ به زنجیر ) اضافه کنید. و بعد زنجیر را کوتاه کنید. در سیستم ها تک طبق ۴ پین یا دو اینچ به طول زنجیر اضافه کنید. وبعد کوتاهش کنید.

    پارک تول یک مقاله با عکس ، ویدئو و توضیحات مفصل در این مورد دارد.

    [Only registered and activated users can see links. ]
    از توضیحات شما متشکرم. در خصوص خط زنجیر ، اگر دوچرخه لوازمش فابریک باشد، همانطور که فرمودید خیلی اهمیتی ندارد خصوصا برای کورسی های قدیمی که خودرو عقب 5 تایی هست. و خط زنجیر در بین این 5 تا به چشم نمی آید.

    اما این خط زنجیر برای من 2 بار مشکل ایجاد کرد، که موقع دنده زیاد کردن توسط شانژمان جلو باعث افتادن زنجیر از سینی بزرگ طبق به بیرون میشد (خصوصا در کورسی هایی که گارد طبق ندارند). حالا تعریف میکنم شاید مفید باشه.
    - یکی موقع تبدیل خودرو 5 سرعته به 7 سرعته(همین دوچرخه پژو یشمی) که چون تعداد صفحات خودرو زیاد شده خط زنجیر بیشتر تاثیرگذار شده و توی بعضی دندها اگر طبق جلو را دنده اضافه کنیم زنجیر میفته بیرون.
    - و دیگری هم یه دوچرخه کورسی دیگر هست که مدتی تصمیم گرفتم میل تنه را به توپی تنه بلبرینگی تغییر بدهم که از شر ساچمه ها راحت شوم، اما پس از بستن توپی تنه بلبرینگی، بعلت کوتاه بودن میله ی توپی تنه بلبرینگی، طبق کمی داخل تر قرار گرفت و خط زنجیر خیلی به هم خورد و اون هم توی دنده زیاد کردن طبق به سینی بزرگ، زنجیرش بیرون میفتاد. که در این دوچرخه به پیشنهاد یکی از اساتید پشت توپی تنه یک واشر قرار دادیم تا از این طریق طبق بیرون تر قرار بگیرد و مثل گذشته خط زنجیر حفظ شود و زنجیر نیفتد.

    در هر حال خواستم اشاره کنم که اگر دوستان مثل من دست به سفارشی سازی یا بعضا آپگرید بعضی قسمت ها میزنند این چالش ها ممکنه پیش بیاید
صفحه 2 از 2 نخست 12
نمایش نتایج: از شماره 31 تا 46 , از مجموع 46

موضوعات مشابه

  1. پاسخ ها: 22
    آخرين نوشته: 2021/03/28, 20:36
  2. پاسخ ها: 12
    آخرين نوشته: 2020/11/10, 20:41
  3. نظرخواهی شما و بازسازی شیمارو توسن
    توسط ALI-GT در انجمن سایر
    پاسخ ها: 11
    آخرين نوشته: 2012/08/22, 18:11
  4. کمک برای بازسازی یک کورسی قدیمی
    توسط ho3ein.agl در انجمن خريد لوازم و قطعات
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 2012/06/28, 12:56
  5. نوشیدن شیر شکلات پس از ورزش=بازسازی ماهیچهها
    توسط ninja در انجمن سلامتی و پزشکی
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 2011/07/20, 00:00

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •