ورود به حساب ثبت نام جدید فراموشی کلمه عبور
برای ورود به حساب کاربری خود، نام کاربری و کلمه عبورتان را در زیر وارد کرده و روی «ورود به سایت» کلیک کنید.





اگر فرم ثبت نام برای شما نمایش داده نمی‌شود، اینجا را کلیک کنید.









اگر فرم بازیابی کلمه عبور برای شما نمایش داده نمی‌شود، اینجا را کلیک کنید.





User Tag List

نمایش نتایج: از شماره 1 تا 5 , از مجموع 5
  1. #1
    تاریخ عضویت
    2017/07/04
    محل سکونت
    شیراز
    نوشته ها
    948
    1,706
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)

    سیستم دنده دوچرخه به زبان ساده

    سیستم دنده دوچرخه بسیار ساده و کارا هست. در عین حال می تواند برای بسیاری از تازه کار ها گیج کننده باشد.

    سیستم انتقال نیروی دوچرخه این شکلی عمل می کند.

    1. شما نیرو را به پدال وارد می کنید.
    2. پدال به طبق قامه وصل است.
    3. طبق روی طبق قامه، چرخ دنده دارد که نیرو پدال را به زنجیر انتقال می دهد. نیروی تولید شده از طریق زنجیر به چرخ عقب انتقال می یابد
    4. در چرخ عقب شما خودرو را دارید. خودرو به زنجیر متصل است.
    5. خودرو به توپی چرخ عقب متصل است که نیروی تولید شده را به چرخ عقب انتقال می دهد که باعث حرکت چرخ عقب و دوچرخه می شود.


    وظیفه سیستم دنده تبدیل نیروی تولید شده سوارکار به قدرت بیشتر یا سرعت بیشتر است. اگر با سیستم دنده ماشین مقایسه کنید. مثلا ماشین چهار دنده دارد که بعضی سنگین و بعضی سبک هستند
    دنده یک سنگین هست که قدرت زیاد تر تولید می کند و ماشین می تواند با قدرت بیشتر از سربالای راحت تر عبور کند. در عوض دنده چهار ماشین سرعت بیشتر تولید می کند. با دنده چهار سرعت خیلی زیاد تری می گیرد ولی قدرت تولیدی زیاد نیست. و نمی شود با آن از سربالایی به راحتی بالا رفت. دوچرخه هم همین سیستم را دارد.

    در دوچرخه ما دو سری چرخ دنده داریم. دندهای جلو در طبق قامه که مستقیم به پدال وصل هستند. و دنده های عقب در خودرو که مستقیم به چرخ عقب وصل هستند.

    سیستم دنده دوچرخه مخلوطی از دنده های جلو و عقب هستند. مثلا می گویند سیستم ۳ در ۸ یعنی ۳ دنده در جلو و ۸ دنده در خودروی عقب هستند. یک نحوه ی محاسبه به این شکل هست که تعداد دنده های عقب و جلو در هم ضرب می کنند و تعدا کل را در نظر می گیرند. مثلا می گویند که دوچرخه ۲۴ دنده است. ۲۴ نشان دهنده این هست که شما ۳ دنده در جلو و ۸ دنده در عقب دارید.

    واحد اندازه گیری سیستم دنده در دوچرخه دندانه است. مثلا می گویند اندازه طبق جلو ۳۲ دندانه است. یا کوچکترین دنده در خودرو مثلا ۱۱ دندانه است. برای محاسبه سنگینی و یا سبکی دنده باید نسبت میان تعداد دندانه های دنده جلو را تقسیم بر تعداد دندانه های عقب بکنید. این نسبت نشان می دهد که با یک بار پدال زدن چرخ عقب دوچرخه چند بار دور خود می چرخد. هر چه تعداد دور های چرخ عقب کمتر باشد نیروی تولید بیشتر است و دنده سنگین تر است. و هر چه تعداد دور ها بیشتر باشد دنده انتخاب شده سبک تر است و مسافت بیشتری را با هر بار پدال زدن طی می کنید.

    مثلا اگر شما در جلو ۴۴ دندانه داشته باشید و در عقب ۱۱ تا . نسبت ایندو می شود ۴، که نشاندهنده این است که با هر با پدال زدن چرخ عقب چهار بار دور خود می چرخد که به نسبت دنده سبکی هست و نیرو دوچرخه سوار را به مسافت بیشتری تبدیل می کند.

    یا اگر در جلو ۲۲ دندانه داشته باشید. و در عقب ۴۵ تا. چرخ عقب با هر بار پدال زدن نصف دور می زند. در این حالت نیروی دوچرخه سوار به مسافت کمتر و قدرت بیشتر تبدیل می شود. که نشان دهنده سنگین بودن دنده است. این دنده برای سربالایی ساخته شده است.


    سیستم دنده های دوچرخه بسته به نوع دوچرخه به چند نوع تقسیم می شوند.

    • سیستم های جاده ای و سرعتی. در این نوع تمرکز بر سرعت است. در جاده ها شما مسیر های سربالایی خیل تند ندارید و هدف دوچرخه سوار سرعت است بخاطر همین سیستم دنده دوچرخه جاده ای و کورسی تمرکز بر سرعت دارند. تعداد دندانه های جلو معمول بیشتر از ۵۰ و دنده های خودرو در عقب معمولا کمتر از ۳۰ دندانه هستند. سبکترین دنده نسبتی در حدود ۴.۵ به بالا دارد. در عوض سنگین ترین دنده در حدود ۳۹ در ۳۰ دندانه هست. که نسبتی در حدود ۱.۲ دور بر هر پدال می دهد.
    • سیستم های کوهستانی: در این ها برعکس دوچرخه های جاده ای تمرکز بر قدرت است. وبیشتر دارای دنده های سنگین هستند. سنگین ترین دنده در دوچرخه های کوهستانی مثلا حدود ۲۲ در ۴۵ دندانه هست که با هر بار پدال زدن چرخ عقب در حدود نصف دور می زند این دنده بسیار سنگین تر از سنگین ترین دنده سیستم کورسی است. و برای سربالایی های بسیار تند طراحی شده است.
    • سیستم های شهری یا هیبریدی. این سیستم دنده ها بیشتر برای دوچرخه های شهری و یا مسافرتی یا دوچرخه های هیبریدی( مخلوط جاده و کوهستانی) استفاده می شوند. دقیق در میان کورسی و کوهستان هستند.


    برای اینکه درکی از سرعت دوچرخه های مختلف داشته باشید. یک مثال شاید لازم باشد. یک دوچرخه سوار با تجربه معمولا ۹۰ دور دقیقه پدال می زند.


    • در دوچرخه کورسی این دوچرخه سوار می تواند به حداکثر ۵۳ کیلومتر در ساعت برسد.
    • با ۹۰ دور دقیقه در دوچرخه شهری شما حداکثر حدود ۴۴ کیلومتر در ساعت می رسید.
    • در دوچرخ کوهستان این سرعت حدود ۳۵ تا ۳۶ کیلومتر در ساعت خواهد بود.


    از آن طرف اگر سنگین ترین دنده را نگاه کنیم. کمترین سرعت در دور پای ۹۰ دور:

    • دوچرخه کورسی ۳۹ در ۲۸ دندانه :‌حدود ۱۶ کیلومتر در ساعت
    • دوچرخه شهری ۲۲ در ۳۶ دندانه :‌حدود ۷ کیلومتر
    • دوچرخه کوهستان ۲۲ در ۴۶ : دندانه حدود ۵ کیلومتر


    در کورسی در سربالای های شدید مجبورید با دور پای کمتر پا بزنید. فشار خیلی زیادی به زانو و بدن وارد می شود.

    این اعداد حدودی هستند. دقیقتر اش را باید در مورد هر مدل محاسبه کرد.

    برای اینکه بتوانید در مورد مثلا دوچرخه خود اطلاعات دقیق تری پیدا کنید. یک سری ماشین حساب دوچرخه هست. که شما تعداد دندانه های دنده های دوچرخه را در آن وارد می کنید. سرعت دوچرخه را در تعداد دور پای های مختلف به شما می دهد. در اینترنت نمونه های آنلاین زیادی موجود است. مثلا

    [Only registered and activated users can see links. ]
    ویرایش توسط platoali : 2022/05/09 در ساعت 16:25
    • 2
    • # ADS
      Circuit advertisement
      تاریخ عضویت
      Always
      محل سکونت
      Advertising world
      نوشته ها
      Many
      banner
       

  2. #2
    تاریخ عضویت
    2017/07/04
    محل سکونت
    شیراز
    نوشته ها
    948
    1,706
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    در قسمت قبل در مورد دامنه ی سبکی و سنگینی سیستم دنده صحبت کردیم. به طور خلاصه سیستم دنده بر اساس کاربرد، دامنه ی خاصی از دنده ها را پشتیبانی می کنند. مثلا دوچرخه های کوهستان تمرکز بیشتر روی دنده سنگین دارند که بتوانند راحت تر از سربالایی های کوهستان بالا بروند. در عوض دوچرخه های کورسی تمرکز بیشتر روی دنده سبک دارند. تا دوچرخه سوار بتواند روی کفی و جاده ها با سرعت بیشتر پا بزند.

    در این قسمت در مورد تعداد دنده ها صحبت می کنیم.

    یکی از مهمترین مولفه های دوچرخه سواری تعداد پدال زدن در هر دقیقه یا «دور پا» هست. هر دوچرخه سوار به طور طبیعی و بر اساس مشخصات فیزیولوژیک خودش دور پای طبیعی خودش را دارد. یعنی مثلا کاراترین و بهینه ترین تعداد پدال زدن برای یک دوچرخه سوار مثلا بین۹۰ تا ۱۰۰ دور دقیقه است. در این دور پا نسبت به نیروی تولیدی کمترین انرژی مصرف می شود و فشار کمتری به سیستم قلبی و عروقی وارد می شود.
    اگر با دور پای بالاتر پا بزند انرژی خیلی بشتری در مقابل نیروی تولید مصرف می شود. سیستم قلبی و خون رسان مجبور به اضافه کاری می شود. در دور پا های کمتر عضلات درگیر فشار خیلی زیاد تری مصرف می کنند. و زود خسته می شند. و در طولانی مدت باعث فرسایش مفاصل زانو و ... می شود.

    همین قضیه را می توان در مورد ماشین دید. بهینه ترین دور موتور یک ماشین مثلا ۲۰۶ بین ۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰ دور است. دور موتور بالاتر موتور جوش می آورد و در دور پایین تر ماشین جون حرکت کردن ندارد.

    وظیفه ی سیستم دنده این است که نیروی لازم برای جلو رفتن دوچرخه را در دور پای مناسب فراهم کند. اگر شما سربالایی می روید باید بتوانید دنده سنگینی استفاده کنید تا با ۹۰ دور پدال زدن در دقیقه بالا بروید. بخاطر همین هست که مثلا در روی جاده ها اگر با دوچرخه کوهستان برانید. با سرعت بیشتر از مثلا ۳۵ کیلومتر تعداد دور پا بیشتر ۱۰۰ تا می شود و دیگر نمی شود با پا زدن سرعت گرفت و پدال خلاص می گردد و از آن طرف در دوچرخه کورسی در سربالایی های بسیار تند مجبور هستید با فشار خیلی زیاد و دورپای پایین مثلا ۵۰ تا پا بزنید.

    در اینجا مولفه تعداد دنده مهم می شود. هر چه تعداد دنده زیاد تر باشد. دوچرخه سوار کنترل بیشتری در دور پای خود دارد. می تواند در شرایط بهینه تر پا بزند. بخاطر همین تعداد بسیار زیادی دنده در اختیار دوچرخه است تا با توجه به سرعت و شیب مسیر دنده ی مورد نظر را انتخاب کند. در سیستم مثلا ۳ در ۹ شما ۲۷ دنده دارید. که می شود مخلوطی از دنده های جلو وعقب را انتخاب کرد:‌

    • اگر مثلا شیب صاف یا سرازیری هست. طبق بزرگتر در جلو و دنده کوچک در عقب را انتخاب کنید که بتوانید با سرعت پا بزنید.
    • اگر مثلا شیب خیلی زیاد نیست دنده سنگین تر در طبق وسطی در جلو و دنده ی میانی خودرو در عقب را انتخاب کنید.
    • و در آخر اگر شیب خیل تند است طبق کوچکتر در جلو و بزرگترین دنده در خودرو در عقب را انتخاب کنید.


    در اوایل صنعت دوچرخه دوچرخه ها یک دنده داشتند. یک دنده در عقب و یک دنده در جلو بود. هنوز هم این دوچرخه های تک سرعته برای مصارف شهری مورد استفاده هستند.ولی در طول زمان نیاز به دنده های بیشتر به سرعت مشخص شد. و تعداد دنده ها در جلو و عقب زیاد تر شدند. تا چند وقت سال پیش شما دوچرخه هایی با مثلا ۲۷ دنده (۳ دنده جلو و ۹ دنده در عقب ) را پیدا می کردید. مخلوطی از دنده های جلو و عقب باعث می شد که گستره وسیعی از دنده های بسیار سنگین برای سربالایی ها و دنده های سبک برای جاده ها و سرازیری ها داشته باشید. ولی این ست دنده ها چند مشکل داشتند.
    • اولین مشکل عملکرد بد طبق عوض کن جلو بود. اگر سوار کار تحت فشار پدال می زد. طبق عوض کن به سختی می تواند دنده های جلو را عوض کند. در مسابقه ها که هر لحظه هم ارزش دارد. عوض کردن دنده های جلو دردسر بود باید فشار پدال زدن را کم می کردی و بعد دنده را عوض می کردی وگرنه در بهترین حالت دنده جا نمی رفت و در حالت های بدتر امکان خراب شدن طبق عوض کن یا افتادن زنجیر وجود داشت.
    • دومین مشکل تعداد دنده های مشابه بود. در روی کاغذ یک دوچرخه سه طبق مثلا ۲۷ دنده دارد. (۳ تا درجلو و ۹ تا در عقب ) ولی در عمل بسیار از این دنده ها مشابه هم هستند. بسیاری از دنده های سبک طبق کوچک با دنده های سنگین طبق بزرگتر یکی هستند. اگر دنده های یکسان را حذف کنید. در عمل به جای ۲۷ دنده مثلا ۱۳ دنده وجود دارد. در عمل یک پیچیدگی نالازم است. اگر در ماشین شما به جای مثلا ۵ دنده مثلا ۱۲ دنده داشتید. ( ۳ دنده در جلو و ۴ دنده در عقب) رانندگی یک کار بسیار سخت تر و پیچیده تر می شد.
    • سومین مشکل وزن بود. سیستم های سه طبق بسیار سنگین هستند. و چون در دوچرخه توان دوچرخه سوار محدود است هر چه وزن کمتر باشد. بهتر است.


    بخاطر همین در چند سال اخیر سعی به کم کردن و حذف دنده های جلو گرفته اند. اول تعداد دندهای عقب را زیاد کردند. الان تمام سیستم دنده های رده بالا ۱۲ دنده یا بیشتر در عقب دارند. دومین ترفند اضافه کردن دامنه دنده های خودرو در عقب هست. مثلا در سیستم های کوهستانی قدیمی شما در عقب نه دنده از ۱۱ دندانه داشتید تا ۳۶ دندانه. الان در خودرو های کوهستانی جدید ۱۲ دنده از ۱۰ دندانه تا ۵۱ دندانه دارید . عملا با این ترفند ها تقریبا تمام دامنه و تعداد دنده های واقعی سیستم های سه طبق را در سیستم های یک طبق ارائه کردند. با این تفاوت که در سیستم یک طبق، شما فقط یک دسته دنده دارید. و عوض کردن دنده بسیار ساده تر است. وزن کلی سیستم بسیار کمتر شده است. و با حذف طبق عوض کن در جلو سیستم دنده بسیار قابل اعتماد تر و دقیق تر شده اند.
    ویرایش توسط platoali : 2022/05/11 در ساعت 16:47
  3. #3
    تاریخ عضویت
    2020/04/13
    محل سکونت
    TABRIZ
    نوشته ها
    23
    14
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط platoali نمایش پست ها
    در قسمت قبل در مورد دامنه ی سبکی و سنگینی سیستم دنده صحبت کردیم. به طور خلاصه سیستم دنده بر اساس کاربرد، دامنه ی خاصی از دنده ها را پشتیبانی می کنند. مثلا دوچرخه های کوهستان تمرکز بیشتر روی دنده سنگین دارند که بتوانند راحت تر از سربالایی های کوهستان بالا بروند. در عوض دوچرخه های کورسی تمرکز بیشتر روی دنده سبک دارند.
    مقاله بسیار جامع و دقیقی بود.ممنون از شما
  4. #4
    تاریخ عضویت
    2022/04/30
    محل سکونت
    همدان
    نوشته ها
    5
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط platoali نمایش پست ها
    در قسمت قبل در مورد دامنه ی سبکی و سنگینی سیستم دنده صحبت کردیم. به طور خلاصه سیستم دنده بر اساس کاربرد، دامنه ی خاصی از دنده ها را پشتیبانی می کنند. مثلا دوچرخه های کوهستان تمرکز بیشتر روی دنده سنگین دارند که بتوانند راحت تر از سربالایی های کوهستان بالا بروند. در عوض دوچرخه های کورسی تمرکز بیشتر روی دنده سبک دارند. تا دوچرخه سوار بتواند روی کفی و جاده ها با سرعت بیشتر پا بزند.

    در این قسمت در مورد تعداد دنده ها صحبت می کنیم.

    یکی از مهمترین مولفه های دوچرخه سواری تعداد پدال زدن در هر دقیقه یا «دور پا» هست. هر دوچرخه سوار به طور طبیعی و بر اساس مشخصات فیزیولوژیک خودش دور پای طبیعی خودش را دارد. یعنی مثلا کاراترین و بهینه ترین تعداد پدال زدن برای یک دوچرخه سوار مثلا بین۹۰ تا ۱۰۰ دور دقیقه است. در این دور پا نسبت به نیروی تولیدی کمترین انرژی مصرف می شود و فشار کمتری به سیستم قلبی و عروقی وارد می شود.
    اگر با دور پای بالاتر پا بزند انرژی خیلی بشتری در مقابل نیروی تولید مصرف می شود. سیستم قلبی و خون رسان مجبور به اضافه کاری می شود. در دور پا های کمتر عضلات درگیر فشار خیلی زیاد تری مصرف می کنند. و زود خسته می شند. و در طولانی مدت باعث فرسایش مفاصل زانو و ... می شود.

    همین قضیه را می توان در مورد ماشین دید. بهینه ترین دور موتور یک ماشین مثلا ۲۰۶ بین ۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰ دور است. دور موتور بالاتر موتور جوش می آورد و در دور پایین تر ماشین جون حرکت کردن ندارد.

    وظیفه ی سیستم دنده این است که نیروی لازم برای جلو رفتن دوچرخه را در دور پای مناسب فراهم کند. اگر شما سربالایی می روید باید بتوانید دنده سنگینی استفاده کنید تا با ۹۰ دور پدال زدن در دقیقه بالا بروید. بخاطر همین هست که مثلا در روی جاده ها اگر با دوچرخه کوهستان برانید. با سرعت بیشتر از مثلا ۳۵ کیلومتر تعداد دور پا بیشتر ۱۰۰ تا می شود و دیگر نمی شود با پا زدن سرعت گرفت و پدال خلاص می گردد و از آن طرف در دوچرخه کورسی در سربالایی های بسیار تند مجبور هستید با فشار خیلی زیاد و دورپای پایین مثلا ۵۰ تا پا بزنید.

    در اینجا مولفه تعداد دنده مهم می شود. هر چه تعداد دنده زیاد تر باشد. دوچرخه سوار کنترل بیشتری در دور پای خود دارد. می تواند در شرایط بهینه تر پا بزند. بخاطر همین تعداد بسیار زیادی دنده در اختیار دوچرخه است تا با توجه به سرعت و شیب مسیر دنده ی مورد نظر را انتخاب کند. در سیستم مثلا ۳ در ۹ شما ۲۷ دنده دارید. که می شود مخلوطی از دنده های جلو وعقب را انتخاب کرد:‌

    • اگر مثلا شیب صاف یا سرازیری هست. طبق بزرگتر در جلو و دنده کوچک در عقب را انتخاب کنید که بتوانید با سرعت پا بزنید.
    • اگر مثلا شیب خیلی زیاد نیست دنده سنگین تر در طبق وسطی در جلو و دنده ی میانی خودرو در عقب را انتخاب کنید.
    • و در آخر اگر شیب خیل تند است طبق کوچکتر در جلو و بزرگترین دنده در خودرو در عقب را انتخاب کنید.


    در اوایل صنعت دوچرخه دوچرخه ها یک دنده داشتند. یک دنده در عقب و یک دنده در جلو بود. هنوز هم این دوچرخه های تک سرعته برای مصارف شهری مورد استفاده هستند.ولی در طول زمان نیاز به دنده های بیشتر به سرعت مشخص شد. و تعداد دنده ها در جلو و عقب زیاد تر شدند. تا چند وقت سال پیش شما دوچرخه هایی با مثلا ۲۷ دنده (۳ دنده جلو و ۹ دنده در عقب ) را پیدا می کردید. مخلوطی از دنده های جلو و عقب باعث می شد که گستره وسیعی از دنده های بسیار سنگین برای سربالایی ها و دنده های سبک برای جاده ها و سرازیری ها داشته باشید. ولی این ست دنده ها چند مشکل داشتند.
    • اولین مشکل عملکرد بد طبق عوض کن جلو بود. اگر سوار کار تحت فشار پدال می زد. طبق عوض کن به سختی می تواند دنده های جلو را عوض کند. در مسابقه ها که هر لحظه هم ارزش دارد. عوض کردن دنده های جلو دردسر بود باید فشار پدال زدن را کم می کردی و بعد دنده را عوض می کردی وگرنه در بهترین حالت دنده جا نمی رفت و در حالت های بدتر امکان خراب شدن طبق عوض کن یا افتادن زنجیر وجود داشت.
    • دومین مشکل تعداد دنده های مشابه بود. در روی کاغذ یک دوچرخه سه طبق مثلا ۲۷ دنده دارد. (۳ تا درجلو و ۹ تا در عقب ) ولی در عمل بسیار از این دنده ها مشابه هم هستند. بسیاری از دنده های سبک طبق کوچک با دنده های سنگین طبق بزرگتر یکی هستند. اگر دنده های یکسان را حذف کنید. در عمل به جای ۲۷ دنده مثلا ۱۳ دنده وجود دارد. در عمل یک پیچیدگی نالازم است. اگر در ماشین شما به جای مثلا ۵ دنده مثلا ۱۲ دنده داشتید. ( ۳ دنده در جلو و ۴ دنده در عقب) رانندگی یک کار بسیار سخت تر و پیچیده تر می شد.
    • سومین مشکل وزن بود. سیستم های سه طبق بسیار سنگین هستند. و چون در دوچرخه توان دوچرخه سوار محدود است هر چه وزن کمتر باشد. بهتر است.


    بخاطر همین در چند سال اخیر سعی به کم کردن و حذف دنده های جلو گرفته اند. اول تعداد دندهای عقب را زیاد کردند. الان تمام سیستم دنده های رده بالا ۱۲ دنده یا بیشتر در عقب دارند. دومین ترفند اضافه کردن دامنه دنده های خودرو در عقب هست. مثلا در سیستم های کوهستانی قدیمی شما در عقب نه دنده از ۱۱ دندانه داشتید تا ۳۶ دندانه. الان در خودرو های کوهستانی جدید ۱۲ دنده از ۱۰ دندانه تا ۵۱ دندانه دارید . عملا با این ترفند ها تقریبا تمام دامنه و تعداد دنده های واقعی سیستم های سه طبق را در سیستم های یک طبق ارائه کردند. با این تفاوت که در سیستم یک طبق، شما فقط یک دسته دنده دارید. و عوض کردن دنده بسیار ساده تر است. وزن کلی سیستم بسیار کمتر شده است. و با حذف طبق عوض کن در جلو سیستم دنده بسیار قابل اعتماد تر و دقیق تر شده اند.
    یه موردی این وسط پیش میاد که خودمم باهاش درگیرم
    جاینت رینکون دیسکی که الان دارم سیستمش ۳ در ۸ هست و تو سرپایینی تا ۶۰ الی ۷۰ تا رو میتونه بره ولی یه سیستم ۱۲ تایی یا ۲ در ۱۰ دیگه اون سرعت رو نداره
    این وسط منی که دلم میخواد راحت سر بالایی رو بالا برم و سرپایینی رو هم با سرعت بیشتر بیام پایین باید چیکار کنم؟
    شما میتونی بهم که ۱۲ سرعته ، حداکثر سرعتی که میتونه بره چقدر هستش

    خیلی ممنون از مقاله جامع و کاملتون

    اضافه شده بعد از : 3 minutes

    نقل قول نوشته اصلی توسط platoali نمایش پست ها
    سیستم دنده دوچرخه بسیار ساده و کارا هست. در عین حال می تواند برای بسیاری از تازه کار ها گیج کننده باشد.

    سیستم انتقال نیروی دوچرخه این شکلی عمل می کند.

    1. شما نیرو را به پدال وارد می کنید.
    2. پدال به طبق قامه وصل است.
    3. طبق روی طبق قامه، چرخ دنده دارد که نیرو پدال را به زنجیر انتقال می دهد. نیروی تولید شده از طریق زنجیر به چرخ عقب انتقال می یابد
    4. در چرخ عقب شما خودرو را دارید. خودرو به زنجیر متصل است.
    5. خودرو به توپی چرخ عقب متصل است که نیروی تولید شده را به چرخ عقب انتقال می دهد که باعث حرکت چرخ عقب و دوچرخه می شود.


    وظیفه سیستم دنده تبدیل نیروی تولید شده سوارکار به قدرت بیشتر یا سرعت بیشتر است. اگر با سیستم دنده ماشین مقایسه کنید. مثلا ماشین چهار دنده دارد که بعضی سنگین و بعضی سبک هستند
    دنده یک سنگین هست که قدرت زیاد تر تولید می کند و ماشین می تواند با قدرت بیشتر از سربالای راحت تر عبور کند. در عوض دنده چهار ماشین سرعت بیشتر تولید می کند. با دنده چهار سرعت خیلی زیاد تری می گیرد ولی قدرت تولیدی زیاد نیست. و نمی شود با آن از سربالایی به راحتی بالا رفت. دوچرخه هم همین سیستم را دارد.

    در دوچرخه ما دو سری چرخ دنده داریم. دندهای جلو در طبق قامه که مستقیم به پدال وصل هستند. و دنده های عقب در خودرو که مستقیم به چرخ عقب وصل هستند.

    سیستم دنده دوچرخه مخلوطی از دنده های جلو و عقب هستند. مثلا می گویند سیستم ۳ در ۸ یعنی ۳ دنده در جلو و ۸ دنده در خودروی عقب هستند. یک نحوه ی محاسبه به این شکل هست که تعداد دنده های عقب و جلو در هم ضرب می کنند و تعدا کل را در نظر می گیرند. مثلا می گویند که دوچرخه ۲۴ دنده است. ۲۴ نشان دهنده این هست که شما ۳ دنده در جلو و ۸ دنده در عقب دارید.

    واحد اندازه گیری سیستم دنده در دوچرخه دندانه است. مثلا می گویند اندازه طبق جلو ۳۲ دندانه است. یا کوچکترین دنده در خودرو مثلا ۱۱ دندانه است. برای محاسبه سنگینی و یا سبکی دنده باید نسبت میان تعداد دندانه های دنده جلو را تقسیم بر تعداد دندانه های عقب بکنید. این نسبت نشان می دهد که با یک بار پدال زدن چرخ عقب دوچرخه چند بار دور خود می چرخد. هر چه تعداد دور های چرخ عقب کمتر باشد نیروی تولید بیشتر است و دنده سنگین تر است. و هر چه تعداد دور ها بیشتر باشد دنده انتخاب شده سبک تر است و مسافت بیشتری را با هر بار پدال زدن طی می کنید.

    مثلا اگر شما در جلو ۴۴ دندانه داشته باشید و در عقب ۱۱ تا . نسبت ایندو می شود ۴، که نشاندهنده این است که با هر با پدال زدن چرخ عقب چهار بار دور خود می چرخد که به نسبت دنده سبکی هست و نیرو دوچرخه سوار را به مسافت بیشتری تبدیل می کند.

    یا اگر در جلو ۲۲ دندانه داشته باشید. و در عقب ۴۵ تا. چرخ عقب با هر بار پدال زدن نصف دور می زند. در این حالت نیروی دوچرخه سوار به مسافت کمتر و قدرت بیشتر تبدیل می شود. که نشان دهنده سنگین بودن دنده است. این دنده برای سربالایی ساخته شده است.


    سیستم دنده های دوچرخه بسته به نوع دوچرخه به چند نوع تقسیم می شوند.

    • سیستم های جاده ای و سرعتی. در این نوع تمرکز بر سرعت است. در جاده ها شما مسیر های سربالایی خیل تند ندارید و هدف دوچرخه سوار سرعت است بخاطر همین سیستم دنده دوچرخه جاده ای و کورسی تمرکز بر سرعت دارند. تعداد دندانه های جلو معمول بیشتر از ۵۰ و دنده های خودرو در عقب معمولا کمتر از ۳۰ دندانه هستند. سبکترین دنده نسبتی در حدود ۴.۵ به بالا دارد. در عوض سنگین ترین دنده در حدود ۳۹ در ۳۰ دندانه هست. که نسبتی در حدود ۱.۲ دور بر هر پدال می دهد.
    • سیستم های کوهستانی: در این ها برعکس دوچرخه های جاده ای تمرکز بر قدرت است. وبیشتر دارای دنده های سنگین هستند. سنگین ترین دنده در دوچرخه های کوهستانی مثلا حدود ۲۲ در ۴۵ دندانه هست که با هر بار پدال زدن چرخ عقب در حدود نصف دور می زند این دنده بسیار سنگین تر از سنگین ترین دنده سیستم کورسی است. و برای سربالایی های بسیار تند طراحی شده است.
    • سیستم های شهری یا هیبریدی. این سیستم دنده ها بیشتر برای دوچرخه های شهری و یا مسافرتی یا دوچرخه های هیبریدی( مخلوط جاده و کوهستانی) استفاده می شوند. دقیق در میان کورسی و کوهستان هستند.


    برای اینکه درکی از سرعت دوچرخه های مختلف داشته باشید. یک مثال شاید لازم باشد. یک دوچرخه سوار با تجربه معمولا ۹۰ دور دقیقه پدال می زند.


    • در دوچرخه کورسی این دوچرخه سوار می تواند به حداکثر ۵۳ کیلومتر در ساعت برسد.
    • با ۹۰ دور دقیقه در دوچرخه شهری شما حداکثر حدود ۴۴ کیلومتر در ساعت می رسید.
    • در دوچرخ کوهستان این سرعت حدود ۳۵ تا ۳۶ کیلومتر در ساعت خواهد بود.


    از آن طرف اگر سنگین ترین دنده را نگاه کنیم. کمترین سرعت در دور پای ۹۰ دور:

    • دوچرخه کورسی ۳۹ در ۲۸ دندانه :‌حدود ۱۶ کیلومتر در ساعت
    • دوچرخه شهری ۲۲ در ۳۶ دندانه :‌حدود ۷ کیلومتر
    • دوچرخه کوهستان ۲۲ در ۴۶ : دندانه حدود ۵ کیلومتر


    در کورسی در سربالای های شدید مجبورید با دور پای کمتر پا بزنید. فشار خیلی زیادی به زانو و بدن وارد می شود.

    این اعداد حدودی هستند. دقیقتر اش را باید در مورد هر مدل محاسبه کرد.

    برای اینکه بتوانید در مورد مثلا دوچرخه خود اطلاعات دقیق تری پیدا کنید. یک سری ماشین حساب دوچرخه هست. که شما تعداد دندانه های دنده های دوچرخه را در آن وارد می کنید. سرعت دوچرخه را در تعداد دور پای های مختلف به شما می دهد. در اینترنت نمونه های آنلاین زیادی موجود است. مثلا

    [Only registered and activated users can see links. ]


    یه سوال دیگه
    راحی هست که بشه فهمید که سرعت رکاب چند دور در دقیقست ؟
    خودمم که چند ساله دوچرخه سوارم این موضوع رو بخوبی درک کردم ولی تابحال نتونستم سرعت دور پام رو اندازه بگیرم
    ویرایش توسط reza.nazari : 2022/05/21 در ساعت 20:17
  5. #5
    تاریخ عضویت
    2017/07/04
    محل سکونت
    شیراز
    نوشته ها
    948
    1,706
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    • در سرازیری شما بدون پا زدن سرعت می گیرید. این سرعت هایی که من گفتم برای موقعی هست که پا می زنید. اره ممکن هست که در یک سرازیری خیلی تند دوچرخه تا ۱۲۰ کیلومتر هم سرعت بگیرد. ولی بحث ما سرعتی است که فقط با نیروی خودتان تولید می شود. اگر دقت کنید این سرعت هایی که اعلام شده همه برای ۹۰ دور پدال زدن در دقیقه هست. با همان تالون هم اگر ۱۶۰ دور در دقیقه پا بزنید تا ۷۰ کیلومتر هم می رسید. اگر مثلا دوچرخه خودتان را در سرازیری رانده باشید. سرعت که زیاد می شود دیگر دوچرخه پدال نمی خورد و خلاص می شود. در کورسی یک دوچرخه سوار حتی در سرعت های ۷۰ کیلومتری هم می تواند پا بزند. اگر آخر خط های مسابقات کورسی را ببینید بعضی از اسپرینتر ها تا ۸۰ کیلومتر سرعت اسپرینت می زنند. در کوهستان حداکثر بشود تا ۴۵ کیلومتر اسپرینت زد.
    • یک سری حسگر هست که روی دوچرخه یا روی کفش می بندید و به موبایل یا کامپیوتر دوچرخه وصل می شوند و تعداد دور پای شما را اندازه گیری می کنند.
    ویرایش توسط platoali : 2022/05/21 در ساعت 21:02
نمایش نتایج: از شماره 1 تا 5 , از مجموع 5

موضوعات مشابه

  1. پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 2021/09/26, 14:36
  2. ارتقاء سیستم دنده
    توسط elecman در انجمن سيستم دنده
    پاسخ ها: 2
    آخرين نوشته: 2015/08/14, 17:21
  3. نحوه کار سیستم پریلود و قفل دوشاخ
    توسط Mr.Nariman در انجمن مقالات فنی
    پاسخ ها: 10
    آخرين نوشته: 2014/08/05, 22:57
  4. مشکل سیستم دنده
    توسط OLYMPIA در انجمن سيستم دنده
    پاسخ ها: 4
    آخرين نوشته: 2013/08/01, 11:33
  5. سیستم های داخل دوشاخ و کمک عقب
    توسط saber-mtb در انجمن مقالات فنی
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 2011/06/11, 01:58

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •