ورود به حساب ثبت نام جدید فراموشی کلمه عبور
برای ورود به حساب کاربری خود، نام کاربری و کلمه عبورتان را در زیر وارد کرده و روی «ورود به سایت» کلیک کنید.





اگر فرم ثبت نام برای شما نمایش داده نمی‌شود، اینجا را کلیک کنید.









اگر فرم بازیابی کلمه عبور برای شما نمایش داده نمی‌شود، اینجا را کلیک کنید.





User Tag List

صفحه 35 از 35 نخست ... 5152532333435
نمایش نتایج: از شماره 1,021 تا 1,046 , از مجموع 1046
  1. #1021
    تاریخ عضویت
    2018/06/04
    محل سکونت
    گرگان
    نوشته ها
    329
    608
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط سعید محرابی نمایش پست ها
    سلام وقت بخیر
    دوستان بنده دنبال یه دوچرخه کوهستان با اولویت های زیر هستم

    1.حتما خودرو عقبش حداقل 10 سرعته باشه و حتما سینی جلوش حداقل دوتایی باشه . یعنی مثلا 2*10 یا 2*11 یا حتی 3*12 که دیگه ته داستانه.
    2.دوشاخش دیگه سانتور نباشه خسته شدیم یا راک شاکس یا فاکس باشه
    3. از برند های خوب و مطرح باشه فردا چیزیش شد پیگیر باشن.

    منتها مشکلی که هست من دارم بین مدل ها گیج میزنم و هرجا سرچ میکنم این ترکیبات باهم نیست
    پیشنهادی دارید روش زوم شم و مستقیم برم سراغش ؟
    سلام آقا سعید الان وضعیت موجودی دوچرخه توی بازار خوب نیست و بیشتر دوچرخه های رده بالا که دوشاخ فاکس یا راک شاکس داشته باشه هم اگر موجود هم باشند تک طبق هستن
    من چندوقت پیش یک مدل اسکات aspect 930 2021 دیدم که تقریبا به چیزی که میخواهید نزدیک هست فقط دوشاخ اش سانتور هست که البته دوشاخ خوبیه ولی خب فعلا شرکت موجود نداره شاید مدل 2022 اش بیاد میتونید بهش نگاه بندازید
  2. #1022
    تاریخ عضویت
    2022/07/02
    محل سکونت
    اصفهان
    نوشته ها
    3
    0
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    سلام.
    دوستان میخواستم یه دوچرخه تو رنج 15 تا 20 ملیون خرید کنم. خودم تالون ها رو دیدم و خوشم اومده از اونور اسکات هم هست . واقعیتش اینه که برای خانمم میخوام. واسه همین Liv هم هست.
    جاینت رینکون هم اصفهان 18700000 قیمت زدن. واقعا موندم. برای مصرف توی شهر و شاید یه وقتایی هم مسیر سنگلاخی...
    ممنون میشم راهنمایی بفرمایید.
  3. #1023
    تاریخ عضویت
    2017/07/04
    محل سکونت
    شیراز
    نوشته ها
    999
    1,776
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط فرشیدی نمایش پست ها
    سلام.
    دوستان میخواستم یه دوچرخه تو رنج 15 تا 20 ملیون خرید کنم. خودم تالون ها رو دیدم و خوشم اومده از اونور اسکات هم هست . واقعیتش اینه که برای خانمم میخوام. واسه همین Liv هم هست.
    جاینت رینکون هم اصفهان 18700000 قیمت زدن. واقعا موندم. برای مصرف توی شهر و شاید یه وقتایی هم مسیر سنگلاخی...
    ممنون میشم راهنمایی بفرمایید.
    اگر برای استفاده در شهر و گاه گداری روی جاده خاکی می خواهید. بهتر است روی جاینت روم یا اسکات سابکراس فکر کنید. این دوچرخه ها هیبریدی یا مخلوط هستند. بین شهری و کوهستان. یعنی هم لاستیک و طوقه تا حدی مناسب اسفالت است. و هم با آن در جاده خاکی هم می شود رفت. سیستم دنده هم دامنه مناسبی هم برای استفاده شهری و هم کوهستانی را دارد. برای مسافرت هم خوب هستند.

    جاینت تالون و اسکات اسپکت کوهستانی هستند. هم لاستیک کلفت خارج از جاده رویشان هست. که در روی آسفالت خیلی لخت و سنگین هست. و هم سیستم دنده کوهستانی دارند که روی جاده و سرازیری در سرعت بالا کم می آورد.
    ویرایش توسط platoali : 2022/07/02 در ساعت 18:43
  4. #1024
    تاریخ عضویت
    2017/08/10
    محل سکونت
    تبریز
    نوشته ها
    20
    1
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    سلام
    من این آگهی رو تو دیوار دیدم ولی نمیدونم این دوچرخه اصله یا نه
    تو اینترنت گشتم ولی با این مدل چیزی پیدا نکردم !

  5. #1025
    تاریخ عضویت
    2017/07/04
    محل سکونت
    شیراز
    نوشته ها
    999
    1,776
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط SenatorPC نمایش پست ها
    سلام
    من این آگهی رو تو دیوار دیدم ولی نمیدونم این دوچرخه اصله یا نه
    تو اینترنت گشتم ولی با این مدل چیزی پیدا نکردم !

    نه اصل نیست. کپی هست.
  6. #1026
    تاریخ عضویت
    2022/07/07
    محل سکونت
    تهران
    نوشته ها
    1
    1
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    متاسفانه دوچرخه مورد نظرتون اورجینال نیست.
  7. #1027
    تاریخ عضویت
    2022/04/28
    محل سکونت
    گرگان
    نوشته ها
    22
    1
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    سلام اساتید عزیز، خصوصا جناب platoali بزرگوار. امیدوارم حالتون خوب باشه. یک سئوال داشتم. مشخصه در حال حاضر اکثر دوچرخه ها تک طبق شدند، خصوصا دوچرخه های رده بالا. اصولا وقتی کسی دوچرخه ای میخواد که هم در شهر و هم جاده بهترین سواری را بده، نباید بره سمت خودروهای کوهستان. گرچه کوهستان بدون فنر عقب مثل xtc، تالون و... میتونن اوکی باشند. دوچرخه روآم هم به نوعی همانطورکه دوستان گفتند هیبریدی هست اما از نظر فروشندگان 80% خاصیت شهری داره، یعنی اگر بالفرص در جاده خاکی خیلی ناهموار استفاده بشه به مشکل میخوره! بنابراین گویا دوچرخه دو طبق بهتر از تک طبق هست برای سواری دومنظوره. حال بالفرض این دو دوچرخه را داشته باشیم:
    1- تالون1 که دو طبق قامه 26 و 36 داره با 11و42 دندانه. یعنی مینیموم چرخ عقب 0.56 دور و ماکسیموم 3.27 دور میچرخه.
    2- xtc مدل 2021: تک طبق هست با 34 دندانه. خودروش هم 10 و 51 دندانه. چون هدف اینه که دوچرخه بتونه در مسیر شهری هم سرعت خوبی بگیره (مثلا نزدیک بشه به روآم که با هر بار پدال 4دور میچرخه) میبینیم این xtx ماکسیموم 3.4 دور با هر بار پدال میچرخه. یعنی با اینکه تک طبق هست بهتر از تالون هست. پس بهتر نیست به فکر چنین مدلهایی باشم؟ البته xtc که گرونه ولی شاید مدلهای ارزونتری ازش عرضه بشه.
  8. #1028
    تاریخ عضویت
    2017/07/04
    محل سکونت
    شیراز
    نوشته ها
    999
    1,776
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط Ramtin2022 نمایش پست ها
    سلام اساتید عزیز، خصوصا جناب platoali بزرگوار. امیدوارم حالتون خوب باشه. یک سئوال داشتم. مشخصه در حال حاضر اکثر دوچرخه ها تک طبق شدند، خصوصا دوچرخه های رده بالا. اصولا وقتی کسی دوچرخه ای میخواد که هم در شهر و هم جاده بهترین سواری را بده، نباید بره سمت خودروهای کوهستان. گرچه کوهستان بدون فنر عقب مثل xtc، تالون و... میتونن اوکی باشند. دوچرخه روآم هم به نوعی همانطورکه دوستان گفتند هیبریدی هست اما از نظر فروشندگان 80% خاصیت شهری داره، یعنی اگر بالفرص در جاده خاکی خیلی ناهموار استفاده بشه به مشکل میخوره! بنابراین گویا دوچرخه دو طبق بهتر از تک طبق هست برای سواری دومنظوره. حال بالفرض این دو دوچرخه را داشته باشیم:
    1- تالون1 که دو طبق قامه 26 و 36 داره با 11و42 دندانه. یعنی مینیموم چرخ عقب 0.56 دور و ماکسیموم 3.27 دور میچرخه.
    2- xtc مدل 2021: تک طبق هست با 34 دندانه. خودروش هم 10 و 51 دندانه. چون هدف اینه که دوچرخه بتونه در مسیر شهری هم سرعت خوبی بگیره (مثلا نزدیک بشه به روآم که با هر بار پدال 4دور میچرخه) میبینیم این xtx ماکسیموم 3.4 دور با هر بار پدال میچرخه. یعنی با اینکه تک طبق هست بهتر از تالون هست. پس بهتر نیست به فکر چنین مدلهایی باشم؟ البته xtc که گرونه ولی شاید مدلهای ارزونتری ازش عرضه بشه.
    اصولا شما از یک دوچرخه انتظار کاری را دارید که برای آن ساخته نشده است. دوچرخه کوهستان هر کاریش بکنید دوچرخه کوهستان است. تالون، xtc ,اسپکت اسکیل همه دوچرخه کوهستان هستند. آیا نمی شود با این ها در شهر سواری کرد چرا می شود. ولی خوب کارایی که شما می خواهید ندارد.

    شما باید بر اساس اولویت خودتان تصمیم بگیرید. شخصیت کوهستانی مهم تر است یا جاده ای. اگر جاده ای خوب دوچرخه هیبریدی یا اگر بودجه بالاتری دارید گراول بهتر است. اگر کوهستانی که دوچرخه کوهستانی.

    یک راه حلی که متاسفانه در ایران رسیدن به آن خیلی سخت است داشتن دو یا چند دوچرخه است. یک دوچرخه شهری/ مسافرتی و یک دوچرخه کوهستانی. این بهترین گزینه است. ولی خوب با این گرانی خیلی در دسترس نیست.

    راه حلی دیگری که من خودم یک بار آن را امتحان کردم ساختن یک دوچرخه است. اگر در بازار دوچرخه ای مطابق میل خودتان پیدا نکردید یک دوچرخه بخرید و آن را مطابق میل خودتان تغییراش بدهید.

    من ۵ سال پیش دنبال یک دوچرخه همه کاره شهری /گراول /کورسی بودم. که با آن هم در شهر و مسیر های جاده خاکی سواری کنم و هم تمرین های کورسی و جاده ای را داشته باشم. مدلی که دنبالش بودم شبیه دوچرخه فوجی یاری بود. یک دوچرخه گراول با خاصیت وصل کردن ترکبند و دیگر وسایل. هم بشود در شهر و مسافرت از ان استفاده کرد و اگر یک جفت طوقه کورسی هم بگیرم می توانم با کورسی سواران با آن هم تمرین کنم. آن زمان این دوچرخه در بازار ایران موجود نبود. (امسال دیدم انرژی موتوی یک مدل جاینت ریولت وارد کرده است. با قیمت دردآور ۹۰ ملیون تومان. تقریبا همان چیزی هست که من آن زمان می خواستم.)

    یک دوچرخه اسکیپ شهری را گرفتم. قطعات رویش را عوض کردم. فرمان کورسی و ست دنده کورسی نصب کردم. یک جفت طوقه ی اضافه کورسی مویک هم گرفتم. تقریبا همان چیزی بود که می خواستم.
    آخر هفته طوقه کورسی را می انداختم رویش می رفتم تمرین جاده ای. لاستیک کلفت و سایکل کراس و طوقه ها گردن گلفت گراول هم برای در شهر و سواری و جاده خاکی.

    در کل تجربه موفقی بود. هنوز بعد از چندین سال این دوچرخه دوچرخه همه کاره ی من است. چند مشکل بود. اول باید خیلی در مورد قطعات تحقیق کنید که با هم تطابق داشته باشند. مثلا ترمز را آخر مجبور شدم از خارج سفارش بدهم. دومین مشکل پول خیلی بیشتری نسبت به یک دوچرخه آماده می دهید. البته خیلی ارزانتر از خرید دو یا سه دوچرخه است.

    شما هم می توانید همین کار را بکنید. یک دوچرخه کوهستانی که نزدیک به چیزی که می خواهید بگیرید و در طول زمان قطعات را مطابق سلیقه خودتان عوض کنید. مثلا دو طبق به تک طبق یا برعکس. اندازه خودرو یا سینی ها را زیاد و کم کنید.


    ماخره

    تجربه ی خودم را می گویم. لاستیک مهمترین وسیله ی شما در مسیر است. شما می توانید با انتخاب یک لاستیک مناسب بیشترین تغییر را ایجاد کنید. اگر روی همان دوچرخه های هیبریدی یک لاستیک آجدار کلفت تر بیاندازید می توانید اکثر مسیر های خاکی کوهستانی نه خیلی فنی را راحت برانید. اگر بیشتر یک دوچرخه شهری لازم دارید و گاه گداری به کوه و دشت بزنید. خرید یک لاستیک کلفت تر و آجدار تر می تواند یک راه حل بسیار کارا نسبت به پولی که خرج می کنید باشد.
    ویرایش توسط platoali : 2022/07/30 در ساعت 01:04
  9. #1029
    تاریخ عضویت
    2022/04/28
    محل سکونت
    گرگان
    نوشته ها
    22
    1
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    کاملا درسته. اگر پول باشه که آدم ۲ تا دوچرخه میگیره و همه این مشکلات حل میشه. من خودم تخصصم خودروست. شما نمیتونی خودرویی به غایت اسپرت و پرفورمنس داشته باشی و از اون طرف تعلیق بسیار نرم! هیچ وسیله همه کاره نداریم. از طرفی اطلاعاتم در زمینه دوچرخه زیاد نیست. اما سعی میکنم حداقل ترجیح خودم را کاملا مشخص کنم که درین صورت انتخاب، ساده تر میشه. تشکر از شما
  10. #1030
    تاریخ عضویت
    2018/06/04
    محل سکونت
    گرگان
    نوشته ها
    329
    608
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط Ramtin2022 نمایش پست ها
    کاملا درسته. اگر پول باشه که آدم ۲ تا دوچرخه میگیره و همه این مشکلات حل میشه. من خودم تخصصم خودروست. شما نمیتونی خودرویی به غایت اسپرت و پرفورمنس داشته باشی و از اون طرف تعلیق بسیار نرم! هیچ وسیله همه کاره نداریم. از طرفی اطلاعاتم در زمینه دوچرخه زیاد نیست. اما سعی میکنم حداقل ترجیح خودم را کاملا مشخص کنم که درین صورت انتخاب، ساده تر میشه. تشکر از شما
    می تونید یک دوچرخه کوهستان مثل جاینت تالون 2 یا 3 بگیرید و دو تا طوقه با لاستیک های شهری هم جداگانه بخرید و برای رکابزنی در شهر و مسیرهای آسفالت اونها را بندازید و در مسیرهای کوهستانی و فنی از طوقه فابریکش که کوهستانی هست استفاده کنید
    ویرایش توسط hammer : 2022/07/31 در ساعت 22:57
  11. #1031
    تاریخ عضویت
    2017/07/04
    محل سکونت
    شیراز
    نوشته ها
    999
    1,776
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط hammer نمایش پست ها
    می تونید یک دوچرخه کوهستان مثل جاینت تالون 2 یا 3 بگیرید و دو تا طوقه با لاستیک های شهری هم جداگانه بخرید و برای رکابزنی در شهر و مسیرهای آسفالت اونها را بندازید و در مسیرهای کوهستانی و فنی از طوقه فابریکش که کوهستانی هست استفاده کنید
    من بودم برعکس عمل می کردم. یک دوچرخه هیبریدی مثل اسکات سابکراس با سه طبق می گرفتم. و یک جفت لاستیک کوهستانی تر. در شهر لاستیک خودش . و آخر هفته لاستیک ها را عوض می کردم. بسته به استفاده اصلی دارد. که بیشترین استفاده از دوچرخه چی هست.

    یک راه حل دیگر هم این است که دوچرخه خیلی خسته و ارزان دست دوم برای داخل شهر داشته باشید. مثلا با ۳ یا ۴ تومان و یک دوچرخه کوهستان خوب برای ورزش کردن. اگر در شهر مثلا دوچرخه یک جا قفل کردید و دزدیدنش خیلی ضرری نمی کنید. در کوهستان هم یک دوچرخه کوهستانی خوب دارید که حسابی به شما حال می دهد.
  12. #1032
    تاریخ عضویت
    2022/04/28
    محل سکونت
    گرگان
    نوشته ها
    22
    1
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    ممنون از دوستان. والا ما تازه کاریم و تو این مدت صرفا یاد گرفتیم و مطالعه کردیم. چیزی که بنده دریافتم به این شکله: اگر صرفا برند معتبر جاینت را در نظر بگیریم، عملا خرید یک دوچرخه شهری یا همان جاده ای (road bike) برای استفاده معمولی کار درستی نیست، مگه فردی که برای مسابقات میخواد تمرین کنه. بهمین خاطر برای کسی که صرفا براش رانندگی در جاده مهم باشه از نظر من صرفا باید بره سمت دوچرخه های به اصلاح هیبریدی (cross & gravel bike). این دوچرخه ها بهیچ وجه برای استفاده در کوهستان مناسب نیستند و صرفا در محیط خاکی ساده میشه ازش استفاده کرد (مثل ROAM, REVOLT, TOUCHROAD, TCX و...). حال کسی اگر ترجیحش هر دو حالت کوهستان و جاده باشه بنظرم باید خودروی کوهستان تک کمک بگیره و افرادی که بشکل بسیار تخصصی فقط رانندگی در کوهستان مدنظرشونه، دوچرخه کوهستان دو کمک full suspension مناسبه. حال بین دوچرخه های تک کمک کوهستان که شامل ATX, XTC, YUKON, FATHOM, TALON, STP, RINCON و... هستند، بنظرم حتی تک طبق هم گرفته بشه براحتی میشه با توجه به طبق قامه و دندانه های خودرو، ترجیح خود را نسبت به کوهستانی تر بودن یا جاده ای تر بودن را یافت. همان محاسباتی که جناب علی آقا ارائه کردند میتونه مفید باشه. توجه به سایز لاستیک هم مهمه. مثلا FATHOM حس میکنم دوچرخه ای نیست که بدرد جاده هم بخوره. تالون تقریبا بینابینه، گرچه باز هم کوهستانی تره. اما XTC مشخصا دوچرخه ای بسیار شاخصه که هم در کوهستان عالیه و هم از نظر سرعتی. البته قیمتش هم بالاست. والا تصمیم من هم اینه که XTC بگیرم. خودروی 10در45 دندانه داره و طبق قامه 34تایی. جالبه فروشنده گفت میشه سینی 38تایی هم روش گذاشت که برای مسیر مستقیم واقعا خوبه. نمیدونم صحبتهام درسته یا نه و ارزش این هزینه را داره یا نه (گرچه طرف 24ماهه از دم قسط میده) قطعات هم همگی XT هستند.
  13. #1033
    تاریخ عضویت
    2017/07/04
    محل سکونت
    شیراز
    نوشته ها
    999
    1,776
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    XTC دوچرخه مسابقه ای کراس کانتری هست. با هندسه بدنه مسابقه ای و بدنه سبک و ست دنده و دو شاخ مناسب برای مسابقات.

    شاید اطلاعی از مسابقات کراس کانتری نداشته باشید. کراس کانتری تنها رشته دوچرخه کوهستان است که در المپیک حضور دارد. مسیر های کوهستانی که مخلوطی از سربالایی های و سرازیری های تکنیکی هست. من خیلی کوهستان سواری نکردم ولی به نظرم نزدیک ترین رشته دوچرخه کوهستان به کورسی هست. مسابقات ان را معمولا در اینترنت در اپ رد بول مجانی می توان تماشا کرد. خیلی هم هیجان دارد. در آن پدال زدن و عدم اتلاف انرژی بسیار مهم هست. بخاطر همین معمولا تنه ها و طوقه ها از نوع بسیار سبک مثلا کربنی هستند. معمولا از دوشاخ و کمک وسط مناسب با پا زدن استفاده می شود که بازی کم تر و قابلیت قفل شدن دارند. هندسه بدنه مشابه تر با کورسی و جاده دارند.

    در بعضی از مسیر هایی که فنی تر هستند از مدل های دو کمک هم استفاده می شود. مثلا اسکات اسپارک افسانه ای که نینو شوتر با آن بارها قهرمان شده است.

    بخاطر همین به آن همه کاره ترین دوچرخه کوهستانی می گویند هم پدال خور خوبی دارد و هم می شود در مسیر های کوهستان سواری کرد. در ایران دوچرخه های رده پایین کراس کانتری را به عنوان دوچرخه های همه کاره می فروشند. دوچرخه های مثل جاینت تالون و اسکات اسپکت و .... هم به نسبت ارزان هستند. و قبلا هم سیستم دنده های رده پایین تر مناسب شهر و کوهستان رویشان نصب شده بود. ولی چند سالی هست که دوچرخه هایی مثل تالون و اسپکت شروع به تقلید از دوچرخه های رده بالاتر کرده اند. تک طبق و سیستم دنده ی کوهستانی تر رویشان نصب شده است. یعنی کوهستانی تر شده اند. احتمالا چیزی هست که بازار جهانی طلب می کند. در آنجا همه چیز سر جای خودش هست. و استفاده ها اصولی تر از ایران است.

    آیا از ایکس تی سی در شهر می شود استفاده کرد بله می شود. ولی حیف است. اول اینکه قیمت آن برای استفاده در شهر خیلی زیاد است. فردا رفتید بقالی ماست بخرید و بعد دوچرخه ۴۰ ۵۰ ملیونی را ببرند یک فاجعه ملی است.

    دوم مساله استحلاک است. دوشاخ های رده بالا را باید مرتبا سرویس کرد. روغن پوسته را عوض کرد. نمد ها و واشر ها را تعویض کرد. معمولا این وسیله ها بعد از چند ده ساعت استفاده باید سرویس دوره ای بشند که خیلی هزینه بر هست. زنجیر و خودرو سینی XT چندین برابر گرانتر از التوس یا اسرا هست. لنت و صفحه دیسک رده بالا خیلی گران هست. هزینه تعمیرات و قطعات دیگر هم به نصبت بالاتر است.

    سوم دوچرخه شهری به نظر من باید امکانات شهری داشته باشد. یعنی بشود با آن بار حمل کرد. جای ترک و خورجین داشته باشد. اگر لازم باشد رویش گلگیر نصب کنید تا در باران موقعی که مثلا می روید سر کار لباستان شلی و گلی نشود . باید از ان بتوانید استفاده مناسب را بکنید. بروید خرید و بعد خرید را در خورجین بیاورید خانه. یا مثلا وقتی که می روید سر کار کیف تان را ببندید به ترک به جای حمل یک کوله ی سنگین که کمر درد نگیرید. که یک دوچرخه مسابقه ای معمولا چنین امکاناتی ندارد.


    بهتر است برای استفاده در شهر یک دوچرخه ارزان و کم استحلاک و با امکانات شهری داشت و از دوچرخه های مسابقه ای برای تمرین و ورزش و مسابقه استفاده کرد.
    ویرایش توسط platoali : 2022/08/07 در ساعت 18:44
  14. #1034
    تاریخ عضویت
    2022/04/28
    محل سکونت
    گرگان
    نوشته ها
    22
    1
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    بسیار عالی. اگر هزینه های چنین دوچرخه ای بالاست که عملا ارزش هزینه را نداره. اما مثلا XTC Advanced3 را نگاه میکنی دقیقا لوازمش مثل تالون 0 یا1 هست. قطعات همگی دئور هستند. شاید 20-30 میلیون گرونتر باشه که صرفا بخاطر بدنه کامپوزیتشه که کربن هست. بنابراین اگر از xtc 0 و xtc 1 که قطعات شیمانو xtr و xt هست صرفنظر کنیم، حس میکنم نباید تفاوت در هزینه ها داشته باشه بین مثلا تالون 0 و xtc3. البته بحث دوشاخ همچنان متفاوته که روش اطلاعات ندارم. ازطرفی دنبال دوچرخه خاص هم هستم و بیشک بیشتر هم باید مواظبش بود. ما شهرمون به اینصورته که مسیر اسفالت بعلاوه خاکی در کنار همه. اصلا این امکان نیست که مثلا دوچرخه شهری بگیرم و برم در جاده اسفالته. چون چنین مسیری تمیز وجود نداره! پس کوهستانی بگیرم کار درست تریه. جالبه شرکت انرژی میگفت مدلهای 2022 تالون فقط 1 مدل قراره بیاد اما از xtc حدود 6 مدل در راهه! گویا فکر میکنه ملت همه پولدارند و میتونن مثلا 100تومن هزینه کنن!
    نقل قول نوشته اصلی توسط platoali نمایش پست ها
    XTC دوچرخه مسابقه ای کراس کانتری هست. با هندسه بدنه مسابقه ای و بدنه سبک و ست دنده و دو شاخ مناسب برای مسابقات.

    شاید اطلاعی از مسابقات کراس کانتری نداشته باشید. کراس کانتری تنها رشته دوچرخه کوهستان است که در المپیک حضور دارد. مسیر های کوهستانی که مخلوطی از سربالایی های و سرازیری های تکنیکی هست. من خیلی کوهستان سواری نکردم ولی به نظرم نزدیک ترین رشته دوچرخه کوهستان به کورسی هست. مسابقات ان را معمولا در اینترنت در اپ رد بول مجانی می توان تماشا کرد. خیلی هم هیجان دارد. در آن پدال زدن و عدم اتلاف انرژی بسیار مهم هست. بخاطر همین معمولا تنه ها و طوقه ها از نوع بسیار سبک مثلا کربنی هستند. معمولا از دوشاخ و کمک وسط مناسب با پا زدن استفاده می شود که بازی کم تر و قابلیت قفل شدن دارند. هندسه بدنه مشابه تر با کورسی و جاده دارند.

    در بعضی از مسیر هایی که فنی تر هستند از مدل های دو کمک هم استفاده می شود. مثلا اسکات اسپارک افسانه ای که نینو شوتر با آن بارها قهرمان شده است.

    بخاطر همین به آن همه کاره ترین دوچرخه کوهستانی می گویند و در ایران دوچرخه های رده پایین کراس کانتری را به عنوان دوچرخه های همه کاره می فروشند. دوچرخه های مثل جاینت تالون و اسکات اسپکت و .... هم به نسبت ارزان هستند. و قبلا هم سیستم دنده های رده پایین تر مناسب شهر و کوهستان رویشان نصب شده بود. ولی چند سالی هست که دوچرخه هایی مثل تالون و اسپکت شروع به تقلید از دوچرخه های رده بالاتر کرده اند. تک طبق و سیستم دنده ی کوهستانی تر رویشان نصب شده است. یعنی کوهستانی تر شده اند. احتمالا چیزی هست که بازار جهانی طلب می کند. در آنجا همه چیز سر جای خودش هست. و استفاده ها اصولی تر از ایران است.

    آیا از ایکس تی سی در شهر می شود استفاده کرد بله می شود. ولی حیف است. اول اینکه قیمت آن برای استفاده در شهر خیلی زیاد است. فردا رفتید بقالی ماست بخرید و بعد دوچرخه ۴۰ ۵۰ ملیونی را ببرند یک فاجعه ملی است.

    دوم مساله استحلاک است. دوشاخ های رده بالا را باید مرتبا سرویس کرد. روغن پوسته را عوض کرد. نمد ها و واشر ها را تعویض کرد. معمولا این وسیله ها بعد از چند ده ساعت استفاده باید سرویس دوره ای بشند که خیلی هزینه بر هست. زنجیر و خودرو سینی XT چندین برابر گرانتر از التوس یا اسرا هست. لنت و صفحه دیسک رده بالا خیلی گران هست. هزینه تعمیرات و قطعات دیگر هم به نصبت بالاتر است.

    سوم دوچرخه شهری به نظر من باید امکانات شهری داشته باشد. یعنی بشود با آن بار حمل کرد. جای ترک و خورجین داشته باشد. که از ان بتوانید استفاده مناسب را بکنید. بروید خرید و بعد خرید را در خورجین بیاورید خانه. یا مثلا وقتی که می روید سر کار کیف تان را ببندید به ترک به جای کوله که کمر درد نگیرید. که یک دوچرخه مسابقه ای معمولا چنین امکاناتی ندارد.


    بهتر است برای استفاده در شهر یک دوچرخه ارزان و کم استحلاک و با امکانات شهری داشت و از دوچرخه های مسابقه ای برای تمرین و ورزش و مسابقه استفاده کرد.
  15. #1035
    تاریخ عضویت
    2017/07/04
    محل سکونت
    شیراز
    نوشته ها
    999
    1,776
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط Ramtin2022 نمایش پست ها
    بسیار عالی. اگر هزینه های چنین دوچرخه ای بالاست که عملا ارزش هزینه را نداره. اما مثلا XTC Advanced3 را نگاه میکنی دقیقا لوازمش مثل تالون 0 یا1 هست. قطعات همگی دئور هستند. شاید 20-30 میلیون گرونتر باشه که صرفا بخاطر بدنه کامپوزیتشه که کربن هست. بنابراین اگر از xtc 0 و xtc 1 که قطعات شیمانو xtr و xt هست صرفنظر کنیم، حس میکنم نباید تفاوت در هزینه ها داشته باشه بین مثلا تالون 0 و xtc3. البته بحث دوشاخ همچنان متفاوته که روش اطلاعات ندارم. ازطرفی دنبال دوچرخه خاص هم هستم و بیشک بیشتر هم باید مواظبش بود. ما شهرمون به اینصورته که مسیر اسفالت بعلاوه خاکی در کنار همه. اصلا این امکان نیست که مثلا دوچرخه شهری بگیرم و برم در جاده اسفالته. چون چنین مسیری تمیز وجود نداره! پس کوهستانی بگیرم کار درست تریه. جالبه شرکت انرژی میگفت مدلهای 2022 تالون فقط 1 مدل قراره بیاد اما از xtc حدود 6 مدل در راهه! گویا فکر میکنه ملت همه پولدارند و میتونن مثلا 100تومن هزینه کنن!
    فکر کنم شما هنوز تجربه مسیر های فنی کوهستانی ندارید. دوچرخه های گراول و هیبریدی مثل جاینت روم یا جاینت ریولت اسم شان رویشان هست. دوچرخه های جاده خاکی هستند. اینکه یک مسیر یک مقدار آسفالت هست حال شما بعدش وارد جاده خاکی بشوید برای این دوچرخه ها مشکلی نیست. لاستیک ۷۰۰ و قطر کلفت ۳۵ ۴۰ میلیمتری براحتی از روی آنها رد می شود. اگر به مشکلی خوردید هم می شود لاستیک آجدارتر و کلفت تر رویشان انداخت.

    دوچرخه های کوهستانی مثل XTC برای مسیر های فنی و کوهستانی تر ساخته شده اند. مسیر های مالرو و راک گاردن و ....

    متاسفانه ما در ایران پارک های دوچرخه سواری نداریم. در فرنگ شما می توانید برید پارک های دوچرخه مسیر های آماده هستند و طبقه بندی شده اند. در عین حال می شود دوچرخه های مختلف را اجاره و امتحان کرد.

    اگر گروه دوچرخه سواری در شهر تان می شناسید. اول بروید با آنها معاشرت کنید. دوچرخه ها و مسیر هایی که می روند را امتحان کنید. وقتی دوچرخه را عملی روی مسیر امتحان کردید انتخاب خیلی دقیقتر و بر مبنای واقعیت است نه بر اساس منابع نا دقیق اینترنتی.
  16. #1036
    تاریخ عضویت
    2022/04/28
    محل سکونت
    گرگان
    نوشته ها
    22
    1
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    بسیار عالی. حتما قبلش با گروهی که میشه پیدا کرد صحبت میکنم و تست میکنم. گاهی صرف دیدن مشخصات نمیشه نتیجه گرفت. من ساعتها فقط روی فناوری aluxx و بعد sl یا slr و کامپوزیت مطالعه کردم. تفاوت slx و xt را تو سایتهای خارجی از نظر مواد تشکیل دهنده دیدم، اما خب بقول شما اینها زیاد تعیین کننده نیست ولی خب اطلاعاتی که آدم بدست میاره یروزی بدرد میخوره.
  17. #1037
    تاریخ عضویت
    2022/04/28
    محل سکونت
    گرگان
    نوشته ها
    22
    1
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    درضمن علی آقا نظرتون در مورد دوچرخه ریولت و tcx چیه؟ یه مقدار در موردشون مطالعه کردم. در هر مسیری این دوچرخه عالیه، البته نه در مسیرهای سخت کوهستان که مدنظرم هم نیست. ریولت زیرشاخه دوچرخه گراول و tcx زیرشاخه سایکل کراسه.
    ریولت معمولا دو طبق هستند با ۳۱ و ۴۸ دندانه و خودروی ۱۱در۳۴. اما tcx تک طبق با ۴۰دندانه و خودروی ۱۱در۳۶. کلا جایی خوندم tcxها کمی سریعتر و چابکتر از ریولتن. کلا در مسابقات و تحت فشار بینظیرند. اما ریولت راحتترند و سنگینتر. لاستیک ریولت هم پهنتر.
    جالبه فروش این دو در دنیا بشدت در حال افزایشه. فقط فرمان اینها صاف نیست و بشکل کورسی طراحی شده. این موضوع آیا برام نکته منفی خواهد بود؟ و کلا می‌تونه بهترین انتخاب باشه یکی از این دو؟
  18. #1038
    تاریخ عضویت
    2017/07/04
    محل سکونت
    شیراز
    نوشته ها
    999
    1,776
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط Ramtin2022 نمایش پست ها
    درضمن علی آقا نظرتون در مورد دوچرخه ریولت و tcx چیه؟ یه مقدار در موردشون مطالعه کردم. در هر مسیری این دوچرخه عالیه، البته نه در مسیرهای سخت کوهستان که مدنظرم هم نیست. ریولت زیرشاخه دوچرخه گراول و tcx زیرشاخه سایکل کراسه.
    ریولت معمولا دو طبق هستند با ۳۱ و ۴۸ دندانه و خودروی ۱۱در۳۴. اما tcx تک طبق با ۴۰دندانه و خودروی ۱۱در۳۶. کلا جایی خوندم tcxها کمی سریعتر و چابکتر از ریولتن. کلا در مسابقات و تحت فشار بینظیرند. اما ریولت راحتترند و سنگینتر. لاستیک ریولت هم پهنتر.
    جالبه فروش این دو در دنیا بشدت در حال افزایشه. فقط فرمان اینها صاف نیست و بشکل کورسی طراحی شده. این موضوع آیا برام نکته منفی خواهد بود؟ و کلا می‌تونه بهترین انتخاب باشه یکی از این دو؟
    همانطور که گفتید اولی گراول هست و دومی سایکل کراس

    اولی برای مسیر های طولانی و استقامتی روی جادها خاکی طراحی شده است. دومی یک دوچرخه مسابقه ای سایکل کراس است.

    داستان سایکل کراس هم خیلی جالب هست. یکی از قدیمی ترین مسابقات دوچرخه سواری هست. خیلی هم در اروپا پر طرفدار است. می شود گفت که سلف دوچرخه های کوهستان. قدیم ها تابستان ها فصل مسابقات جاده ای بود فصل مسابقات که تمام می شد. در زمستان و پاییز که برف و باران اجازه مسابقه جاده را نمی داد. دوچرخه سوار ها دور هم جمع می شدند و در زمین های چمن با هم کل کل می کردند. مسیر های کوتاهی در روز زمین های گلی یا چمن طراخی می کردن که پر از پیچ خم و سربالایی و سرپایینی بود. و با هم چندین دور مسابقه می دادند.

    دوچرخه های سایکل کراس در اصل دوچرخه های کورسی هستند که یک کمی برای مسیر های گلی و چمن که پر از پیچ خم و سربالایی و سرپایینی های تند تطابق داده شده اند. هندسه بدنه بسیار چابک هست. در خیلی از جاهای مسیر بخاطر گل و سربالایی تند نمی شود پا زد و باید دوچرخه کول کرد و دوید. بخاطر تنه آن طوری طراحی شده که راحت تر بشود آن را روی دوش حمل کرد. از طرف دیگر سایکل کراس یک رشته تایید شده ی کنفدراسیون دوچرخه سواری هست. تحت قوانین خیلی خاصی است. مثلا شما در مسابقات رسمی اجازه استفاده از لاستیک کلفت تر از ۳۲ میلیمتر را ندارید. حتما باید فرمان کورسی باشد و قوانین محدود کننده دیگر. بخاطر همین این دوچرخه ها بر اساس این قوانین طراحی شده اند. همین محدود بودن تنه و نوع مسابقه آن را بسیار هیجان انگیز کرده است. در اینترنت در پاییز و زمستان می شود خیلی از این مسابقات را زنده تماشا کرد. متاسفانه در ایران این رشته جا نیافتاده و طرفداری ندارد.

    گراول ها دوچرخه های جاده خاکی هستند که در امریکای مرکزی پرطرفدار شده اند. در این مناطق دشت های وسیعی وجود دارد که پر از جاده های خاکی دور افتاده است. دوچرخه سواران آن مناطق در این دشت ها با هم سواری و مسابقه می دادند. مشکلی بود که دوچرخه ها کورسی برای جاده خاکی ساخته نشده اند و دوچرخه های کوهستان هم برای دشت سواری طراحی نشده اند. در نتیجه دوچرخه های گراول متولد شده اند دوچرخه هایی هستند که هم دارای لاستیک کلفت تر هستند. و هم مشخصات ایرودینامیکی و استقامتی کورسی جاده ای را دارند. تقریبا یک دوچرخه همه کاره است. که هم می شود روی جاده و هم روی مسیر های ماجراجویانه و خارج از جاده را سواری کرد. چند سال اخیر خیلی طرفدار پیدا کرده اند و یکی از در حال رشد ترین رشته های دوچرخه سواری هستند.
  19. #1039
    تاریخ عضویت
    2022/04/28
    محل سکونت
    گرگان
    نوشته ها
    22
    1
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    دوستان عزیز یه سئوالی برام پیش اومد: اینکه میگن دوچرخه ای کوهستانی تر یا جاده ای تره، تحت چه فاکتورهایی این نتیجه گیری شده؟ جدا از هندسه فریم و کلفتی لاستیک، بیشک طبق قامه و کاست مهمند. خب سئوالی که برام پیش اومده اینه: بالفرض این 3 دوچرخه را در نظر بگیرید: (بحث فقط بر اساس طبق قامه و کاست خودروست)
    1- ایکس تی سی: خودروی 11در51 و طبق قامه 32 دندانه. پس: min=0.63 , max=3.2
    2- ریولت: خودروی 11در34 و طبق 32در48. پس: min=0.94 , max=4.36
    پس مشخصه ریولت در مسیر مستقیم و تمیز بسیار بهتر از xtc هست و کاملا سریعتر. اما سئوال اصلی من اینه این عدد min در کوهستانی بودن موثره؟ یعنی xtc در دنده سنگینش چون با هر پدال زدن 0.63 دور میزنه پس بهتر میتونه مسیرهای سنگلاخی را عبور کنه (جدا از بحث تنه و لاستیک)؟ اگر این موضوع تا حدی درسته، چرا روی ریولت، کاست مثلا خودروی روآم را نندازیم؟ یعنی بجای خودروی 11در34 بگذاریم 11در42. دراینصورت: min=0.76 , max=4.36. یعنی حالت کوهستانیش بهتر میشه. یا مثلا روی xtc بجای طبق قامه تکی 32تایی، بالفرض طبق 28در40 بندازیم (تو پرانتز بگم سال 2018 همین xtc طبق قامه دوتایی 28 در 40 داشت که جالب بود). منظورم در کل اینه چرا سازنده تغییراتی روی طبق دوچرخه کوهستانی نمیده که سرعتش در مسیر مستقیم بهتر بشه یا تغییراتی روی دوچرخه جاده ای نمیده که ویژگی کوهستانی بودنش بهبود پیدا کنه؟ البته اگر این تغییرات واقعا موثره. سوال من در ابتدا همین بود که ایا اصلا این تغییرات در دندانه طبقها میتونه تاثیرگذار باشه یا خیر. ممنون
  20. #1040
    تاریخ عضویت
    2017/07/04
    محل سکونت
    شیراز
    نوشته ها
    999
    1,776
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    چون لزومی ندارد. در کوهستان شما یا صعود می کنید یا نزول. در صعود دنده های سنگین بدرد می خورد. در نزول هم اصلا پا نمی زنید.

    در کورسی و گراول هم دور پا خیلی مهم هست. یعنی فاصله میان دنده ها مجاور خیلی نباید خیلی زیاد باشد. که وقتی دنده را یک درجه سبک و سنگین می کنید. یک دفعه پدال خیلی سفت یا سبک نشود. شما بتوانید با دورپای مناسب پا بزنید. بخاطر همین یک دامنه محدود که بیشترین کاربرد را دارد در نظر می گیرند که دنده ها آن را پوشش بدهد.


    البته همه این کار ها را دوچرخه سوار ها روی دوچرخه های خودشان انجام می دهند. مثلا کورسی سوارانی که مسیر های سربالایی را امتحان می کنند گاه گداری دیدم خودرو کوهستانی ۱۱-۴۶ نصب می کنند. یا کوهستان سوارانی که مثلا می خواهند مسافرت چند روزه بروند اندازه سینی را زیاد می کنند.
    ویرایش توسط platoali : 2022/08/14 در ساعت 11:19
  21. #1041
    تاریخ عضویت
    2022/04/28
    محل سکونت
    گرگان
    نوشته ها
    22
    1
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    دوستان سلام. یک سئوال فنی داشتم. همانطورکه می دانید جنس بدنه و قطعات در دوچرخه (ازجمله جاینت) از آلومینیوم (Aluxx) و یا کامپوزیت کربن هست. خود آلومینیوم به سه دسته Aluxx ساده، Aluxx SL و Aluxx SLR تقسیم میشه که فناوری SL و SLR گویا از آلومینیوم 6061 استفاده میشه درحالیکه Aluxx ساده از آلومینیوم 6011. ضمن اینکه هر چه جلوتر میریم سبکتر و به نوعی مقاومتر میشه. گرچه یکی از فروشندگان میگفت این سبکی ممکنه به دوام آسیب بزنه!! کامپوزیت کربن هم به دو بخش ساده (با فناوری رزین) و حالت SL (فناوری نانو رزین) تقسیم میشه که حالت SL برای مسابقات حرفه ای طراحی شده و بالاترین درجه کیفی کل محصولات جاینت هست (با OCLV شرکت تاپ TREK رقابت داره). حال سئوال اینه واقعا گرفتن قطعات کربنی ارزش خرید نسبت به الومنیوم را دارند؟ چون بشدت گرونتر هستند. یکی از فروشندگان میگفت فریم (تنه) بسیار مهمه که کربن باشه و در وهله بعد طوقه و دوشاخ اهمیت دارند. از نظر ایشان لوازم دنده و ترمز و... مهم نیستند، چراکه آنها را میشه ارتقا داد. ممنون از شما.
  22. #1042
    تاریخ عضویت
    2017/07/04
    محل سکونت
    شیراز
    نوشته ها
    999
    1,776
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط Ramtin2022 نمایش پست ها
    دوستان سلام. یک سئوال فنی داشتم. همانطورکه می دانید جنس بدنه و قطعات در دوچرخه (ازجمله جاینت) از آلومینیوم (Aluxx) و یا کامپوزیت کربن هست. خود آلومینیوم به سه دسته Aluxx ساده، Aluxx SL و Aluxx SLR تقسیم میشه که فناوری SL و SLR گویا از آلومینیوم 6061 استفاده میشه درحالیکه Aluxx ساده از آلومینیوم 6011. ضمن اینکه هر چه جلوتر میریم سبکتر و به نوعی مقاومتر میشه. گرچه یکی از فروشندگان میگفت این سبکی ممکنه به دوام آسیب بزنه!! کامپوزیت کربن هم به دو بخش ساده (با فناوری رزین) و حالت SL (فناوری نانو رزین) تقسیم میشه که حالت SL برای مسابقات حرفه ای طراحی شده و بالاترین درجه کیفی کل محصولات جاینت هست (با OCLV شرکت تاپ TREK رقابت داره). حال سئوال اینه واقعا گرفتن قطعات کربنی ارزش خرید نسبت به الومنیوم را دارند؟ چون بشدت گرونتر هستند. یکی از فروشندگان میگفت فریم (تنه) بسیار مهمه که کربن باشه و در وهله بعد طوقه و دوشاخ اهمیت دارند. از نظر ایشان لوازم دنده و ترمز و... مهم نیستند، چراکه آنها را میشه ارتقا داد. ممنون از شما.

    بستگی دارد که چه کار می خواهید بکنید. در کل کربن سبک تر و مقاوم تر از آلومینیوم است. اگر بخواهید مثلا جدی ورزش کنید و در مسابقات شرکت کنید خوب کربنی بهتر و کاراتر است. اگر نه که الومینیوم کافی است.

    مهمترین قطعه هر دوچرخه تنه و دو شاخ است. ولی در کل منطقی است که یک تناسبی بین قطعات و تنه باشد. بخاطر همین ااست مثلا روی تالون لوازم xtr نمی بندند و برعکس روی تنه کربن تورنی.

    بهتر است که اول از همه هدفتان از دوچرخه سواری مشخص کنید. بعد متناسب ان هدف یک دوچرخه با بودجه ای که دارید انتخاب کنید. اگر مسابقه می خواهید بدهید شاید بهتر باشد یک تنه مسابقه ای بخرید حالا با لوازم پایین تر و بعدا ارتقا بدهید. اگر نه که یک دوچرخه میان رده برای هر علاقمند دوچرخه سواری کافی است.

    دوچرخه سواری یک روند است. بهتر است اول با یک دوچرخه معمولی شروع کرد. اگر دیدید که استعداد دارید و امکان پیشرفت است. متناسب با بیشرفت دوچرخه بهتر بگیرید.


    به نظر می رسد خیلی درگیر این مواد و رده بندی های دوچرخه شده اید. یک مقدار زیادی از حرف ها بازاریابی است. به طور کلی یک نقطه تعادل در انواع دوچرخه است که در آن نقطه بهترین کیفیت را در مقابل پول پرداختی دریافت می کنید. اگر دوچرخه ارزانتر بخرید یک دفعه از کیفیت خیلی کم می شود اگر گرانتر بخرید به نسبت پول پرداختی شاید فقط چند صد گرم از وزن دوچرخه کم بشود.

    مثلا در کورسی تنه کربن رده پایین با لوازم شیمانو ۱۰۵ نقطه تعادل بین قیمت و کیفیت است. در کوهستان یک دوچرخه آلومینیومی رده بالا با لوازم دئور یا slx با یک دوشاخ و کمک عقب با کیفیت نقطه تعادل است. شما بیشترین کیفیت را در مقابل پول پرداختی دریافت می کنید. از آن گرانتر کیفیت سواری به طور خیلی زیاد تغییری ندارد و فقط یک کمی سبک تر می شود. برعکس مثلا ست ها رده پایین خیلی از تکنولوژی و امکانات رده های بالاتر را ندارند.
    ویرایش توسط platoali : 2022/08/30 در ساعت 10:44
  23. #1043
    تاریخ عضویت
    2022/04/28
    محل سکونت
    گرگان
    نوشته ها
    22
    1
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    بسیار عالی. تناسب کیفیت و قیمت نکته مهمی هست که گفتید. حتما به این نکته توجه میکنم و فعلا به تنه کربن فکر نمیکنم. به قول شما باید قدم به قدم جلو رفت، ضمن اینکه در همین سایت هم دیشب پیجی در مورد تنه های کربن و مزایا و معایبش دیدم. فقط این سوال برام هست بین تنه آلومینیوم ساده و آلومینیوم sl تفاوت زیادی هست؟ چون برخلاف کربن زیاد در افزایش قیمت تاثیرگذار نیست.
  24. #1044
    تاریخ عضویت
    2017/07/04
    محل سکونت
    شیراز
    نوشته ها
    999
    1,776
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط Ramtin2022 نمایش پست ها
    بسیار عالی. تناسب کیفیت و قیمت نکته مهمی هست که گفتید. حتما به این نکته توجه میکنم و فعلا به تنه کربن فکر نمیکنم. به قول شما باید قدم به قدم جلو رفت، ضمن اینکه در همین سایت هم دیشب پیجی در مورد تنه های کربن و مزایا و معایبش دیدم. فقط این سوال برام هست بین تنه آلومینیوم ساده و آلومینیوم sl تفاوت زیادی هست؟ چون برخلاف کربن زیاد در افزایش قیمت تاثیرگذار نیست.

    نه آنقدر
  25. #1045
    تاریخ عضویت
    2022/04/28
    محل سکونت
    گرگان
    نوشته ها
    22
    1
    Mentioned
    0 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    سلام. وقت همگی بخیر. دوستان بطور کلی فرمولی هست که بشه سرعت دوچرخه را حساب کرد؟ منظور اینکه میشه ربط داد سرعت را به خودرو و طبق؟
    از این مساله هم بگذریم برنامه داشتم XTC بگیرم که شرکت انرژی گفت کلا مدلهای SLR این دوچرخه در برنامه امسال نیست. فقط مدلهای ادونسد که کربن هستند ارائه شدند. ادونسد3 به قیمت 77، ادونسد2 به قیمت 99 و ادونسد1 به قیمت 148!!! خودم به SLR2 فکر میکردم که زیر 45 میشد. تالون هم خوشم نمیاد. دیگه تک کمکی نیست در بازار مگه دسته2.
  26. #1046
    تاریخ عضویت
    2017/07/04
    محل سکونت
    شیراز
    نوشته ها
    999
    1,776
    Mentioned
    1 Post(s)
    Tagged
    0 Thread(s)
    نقل قول نوشته اصلی توسط Ramtin2022 نمایش پست ها
    سلام. وقت همگی بخیر. دوستان بطور کلی فرمولی هست که بشه سرعت دوچرخه را حساب کرد؟ منظور اینکه میشه ربط داد سرعت را به خودرو و طبق؟
    از این مساله هم بگذریم برنامه داشتم XTC بگیرم که شرکت انرژی گفت کلا مدلهای SLR این دوچرخه در برنامه امسال نیست. فقط مدلهای ادونسد که کربن هستند ارائه شدند. ادونسد3 به قیمت 77، ادونسد2 به قیمت 99 و ادونسد1 به قیمت 148!!! خودم به SLR2 فکر میکردم که زیر 45 میشد. تالون هم خوشم نمیاد. دیگه تک کمکی نیست در بازار مگه دسته2.

    سرعت علاوه بر خودرو و دوچرخه به زور و توان شما بستگی دارد. توان دوچرخه سوار هم چند نوع است. توان استقامتی. توان انفجاری و ... در اینترنت بگردید یک سری سایت هستند که محاسبات دوچرخه ها را انجام می دهند مثلا شما تعداد دندانه های جلو و عقب را می دهید با مثلا قطر و کلفتی لاستیک برای شما انواع مختلف سناریو ها را محاسبه می کنند بعضی ها حتی وزن و توان تان را می پرسند و تخمین می زنند که مثلا روی سطح صاف به چه سرعتی می رسید و سناریو های مشابه .....

    مثلا اکثر کورسی سواران توان استقامتی بالایی دارند می توانند زمان زیادی یک حداکثر توانی را تولید کنند. مثلا متوسط حدود ۴۰۰ وات برای مثلا چند ساعت. البته اسپرینتر ها نیاز دارند که توان انفجاری زیادی برای پایان مسابقه و خط زدن داشته باشند..

    در عوض بی ام ایکس سواران توان انفجاری عجیبی داند کل مسابقه بی ام ایکس کمتر از دو سه دقیقه است. در رده جهانی نیاز به توان انفجاری بالاتر ۲۰۰۰ وات است.

    کوهستان سواران بینابین هستند. مثالا نه نیاز خیلی زیادی به توان استقامتی دارند و همچنین برای رد کردن بعضی از مسیر های خیلی فنی توان کوتاه مدت بالایی نیاز هست.

    در کل سرعت یک دوچرخه به عوامل خیلی زیادی بستگی دارد. توان سوارکار، شیب مسیر، سطح مسیر، وزن دوچرخه و دوچرخه سوار آب هوا و ... بخاطر همین سالهاست که سرعت را به عنوان معیار نگاه نمی کنند. مخصوصا از وقتی که پاورمتر ها رایج شده اند. الان معیار اندازه گیری که تحت شرایط محیطی نست همان توان یا پاور است.



    فکر کنم صبا دوچرخ در اینستاگرام اعلام کرده بود که چند هفته دیگر یعنی تا اواخر مهرماه پارت جدید اسکات وارد می شود. سری اسکیل هم دوچرخه بسیار خوبی هست. اگر بگردید دوچرخه ها دست دوم خوبی هم پیدا می شود. فقط باید حوصله داشت .

    اگر واقعا می خواهید یک دوچرخه خوب مسابقه ای کوهستانی بگیرید می توانید روی دوچرخه های دو کمک هم فکر کنید. در رشته کوهستان کمک عقب خیلی مهم است. مثلا اسکات اسپارک .
صفحه 35 از 35 نخست ... 5152532333435
نمایش نتایج: از شماره 1,021 تا 1,046 , از مجموع 1046

موضوعات مشابه

  1. اصول دوچرخه سواری در کوهستان - سطح متوسط-پیچیدن
    توسط Ali-Bike-Runner در انجمن آموزش فنون سواری
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 2013/07/29, 01:31
  2. اصول دوچرخه سواری در کوهستان - سطح متوسط-ترمز گرفتن
    توسط Ali-Bike-Runner در انجمن آموزش فنون سواری
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 2013/07/24, 23:01
  3. اصول دوچرخه سواری در کوهستان - سطح متوسط-موقعیت حمله
    توسط Ali-Bike-Runner در انجمن آموزش فنون سواری
    پاسخ ها: 0
    آخرين نوشته: 2013/07/22, 18:21
  4. اصول دوچرخه سواری در کوهستان - سطح متوسط
    توسط Ali-Bike-Runner در انجمن آموزش فنون سواری
    پاسخ ها: 3
    آخرين نوشته: 2013/07/22, 13:33

کلمات کلیدی این موضوع

علاقه مندي ها (Bookmarks)

علاقه مندي ها (Bookmarks)

مجوز های ارسال و ویرایش

  • شما نمیتوانید موضوع جدیدی ارسال کنید
  • شما امکان ارسال پاسخ را ندارید
  • شما نمیتوانید فایل پیوست کنید.
  • شما نمیتوانید پست های خود را ویرایش کنید
  •